馬車基礎(chǔ)知識
馬車基礎(chǔ)知識
馬車是一種以馬匹拉動的交通工具，那么你對馬車了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于馬車知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
馬車的發(fā)展歷程
馬車最初是一只馬拉的雙輪馬車，發(fā)展到19世紀(jì)，就有四輪馬車或4只馬拉的馬車了，這種馬車速度比原來提升了幾倍。
約公元前2000年，黑海附近大草原的幾個部落帶著馬來到底格里斯—幼發(fā)拉底河流域，開始用馬來拉有輪子的車，這種車輪已經(jīng)有輪輻，而不像早期的車輪那樣是整個木頭塊做成的。這種車輪比較輕便，易于操縱。
此后的1000多年時間里，這種用作長途運輸?shù)鸟R拉車成為世界各國主要的運輸車輛。當(dāng)然，這些馬車不僅拉貨運物，同時也用作載人遠(yuǎn)行。四輪馬車將人從一個地方快速地運到另一個地方，讓人真切地感受到馬車帶來的便利。四輪車的優(yōu)點是載運量大，運行平穩(wěn)。缺點是四輪馬車需要較為平坦的路面行駛。鼎盛時期的羅馬帝國具備很好的80000千米平坦的大道，使這種四輪馬車備受青睞。羅馬帝國滅亡后，道路經(jīng)數(shù)世紀(jì)失修日漸崩壞。此時最實用的是兩輪車，因為它可以在崎嶇地形條件下行駛。
四輪馬車最初只不過是一具有窗的箱子，以皮帶懸吊在無簧板的車架上，相對而坐的旅客需要忍受不斷的搖動與跳躍。在以后的幾個世紀(jì)，這種車輛被一批批更堅固、更輕、更美、更有效的各類馬車所取代。到了17世紀(jì)，四輪的公共驛車承擔(dān)了幾乎所有的長途客運任務(wù)，為陸上旅行帶來繁榮，而精致的私有馬車成為王族身份的象征。其中最豪華的英國皇室馬車是在1763年為英皇喬世所建造，被稱為“歷來最壯麗之馬車”。 但是馬車的速度仍不能令人滿意，一輛驛車在當(dāng)時最好的公路上行程376千米，最快仍要走23個半小時才能到達。
人們希望發(fā)明一種比馬更有耐力和更強壯的動力機器，以使車輪轉(zhuǎn)得更快。同時，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四輪車行走。不久以后，在英國和美國的一些地方，有少數(shù)想象力豐富的人士開始試驗用蒸汽做動力，而以鋼鐵做道路。
1904年，四輪馬拉的驛車與蒸汽列車相爭終于失敗，美國內(nèi)華達州富庶市鎮(zhèn)士諾巴與高非爾之間最后的著名驛車停駛了。馬車的黃金時代宣告結(jié)束。
馬車車輪
一直到19世紀(jì)，馬車仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩意，喜歡乘坐馬車從容地穿過鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問朋友。隨著火車和汽車的出現(xiàn)，車輪轉(zhuǎn)動的速度越來越快。到了20世紀(jì)，人類運動的速度已經(jīng)快得令人眼花繚亂，使生活的節(jié)奏失去了往日的平衡。
追溯以往，人類發(fā)現(xiàn)可以采用滾動的方式前進，是一個了不起的創(chuàng)造。但最先發(fā)明輪子的那個人是誰，又是誰第一個造出了帶輪的車輛，已經(jīng)永遠(yuǎn)無法知道了?？傊?，輪出現(xiàn)了，這需要無與倫比的想象力。
輪子帶給人類一種新的流動的方式，這就是由移動到滾動的飛躍。初期車輪的技術(shù)并不十分精美，但它們驟然間提高了人類在地上搬運物品的本領(lǐng)。最早制造出車輪的撒馬利亞人，實際上是創(chuàng)造了一個被動性滾軸，這種東西大大地減少了在地上移動時的的表面摩擦。
更重要的是，車輪建立了第一個陸地運輸系統(tǒng)，車輪的目的只有一個，那就是將東西從一處運到另一處。不同的只是運送的重量越來越大，而速度也越來越快，這個變化就是輪子的發(fā)展。
中國馬車
國內(nèi)馬車制造商
國內(nèi)的馬車制造商有很多家，有些靠質(zhì)量和信譽取得客戶的青睞，有些則靠著低廉的價格不注重品質(zhì)來生產(chǎn)馬車，如果是旅游區(qū)實用建議找一些以質(zhì)量為主的廠家，老話說的好一分錢一分貨，產(chǎn)品的質(zhì)量和價格是對等的，便宜沒好貨，好貨不便宜。
中國馬車歷史
安陽殷墟的考古發(fā)掘表明，中國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關(guān)注卻又懸而未決的問題。對此，學(xué)術(shù)界爭論不休。中國學(xué)者有的持“馬車中國本土獨立起源說”，有的則持“外來說”，認(rèn)為中國馬車是來源于中西亞或歐亞草原的。
中國古代的馬車用于戰(zhàn)斗之中。一般為獨辀(轅)、兩輪、方形車輿(車箱)，駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅(qū)車手，左右兩人負(fù)責(zé)搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用。以后戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實力的標(biāo)準(zhǔn)，到春秋時出現(xiàn)了“千乘之國”、“萬乘之國”。到了漢代，隨著騎兵的興起，戰(zhàn)車逐漸退出了戰(zhàn)爭舞臺。1980年陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結(jié)構(gòu)，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進深70厘米，前面與兩側(cè)有車欄，后面留門以備上下。車輿右側(cè)置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上。
西式馬車
Buggy：一匹馬拉的輕裝馬車
Cabriolet：一匹馬拉的兩輪帶篷馬車
Caravan：大型的帶篷馬車
Carriage：兩匹到四匹馬拉的四輪馬車
Cariole：一匹馬拉的小型馬車
Chariot：古代的雙輪戰(zhàn)車或十八世紀(jì)的四輪輕馬車
Coach：四匹馬拉的四輪大型馬車
Coupe：乘坐兩人的四輪箱型馬車
Wagon：通常兩匹以上馬拉的四輪運貨馬車
Jaunting：一種結(jié)構(gòu)極簡易馬車，乘客背靠背側(cè)座
馬車速度
馬車的速度取決于馬的速度，馬越好車速越快，一般是一小時近20公里。一般馬車一天200多公里。但當(dāng)有急事，并在驛站不停換好馬晝夜行駛的話，最快一天可跑1000多公里。馬跑的時速約20公里，最快時速可達60公里，可連續(xù)奔跑100公里，具有名副其實的“馬力”。
馬車賽
馬術(shù)運動比賽項目之一，主要有：四輪馬車賽和輕駕車賽(二輪馬車賽)。四輪馬車賽是國際馬術(shù)比賽項目，主要包括三類比賽：(1)馭駕調(diào)整測驗。是針對馬匹、挽具、車輛出場的動態(tài)儀表，運動的姿勢，馬匹步態(tài)的自由規(guī)范，動作的協(xié)調(diào)、輕盈、均勻及軀體的沖動感以及騎手的駕車方式和車馬的調(diào)度所進行的比賽。(2)馬車馬拉松賽。針對馬的耐力和適應(yīng)能力，馬的步調(diào)和馭手的指揮調(diào)動能力等所進行的比賽。(3)駕車通過障礙賽。針對馭手的技術(shù)水平和競技狀態(tài)以及馬匹在馬拉松賽后的適應(yīng)能力和服從程度進行的比賽。①類和③類比賽在馬場進行。②類在具有天然和人工障礙的分段道路上進行。輕駕車賽是騎手駕兩輪輕馬車在橢圓形跑道上進行的速度比賽，比賽所用步法為快步或?qū)?cè)步。
三架馬車
“三駕馬車”原意指由三匹馬拉一輛車。
三架馬車，來自“三巨頭”，羅斯福、丘吉爾和斯大林;前蘇聯(lián)三架馬車，指黨中央、政府、議會主席;中國叫“三大家”，黨、政府和人大。泛指“三個帶頭羊”
所謂歐盟“三駕馬車”，是指歐盟輪值主席國、歐盟委員會、候任主席國。歐盟總部設(shè)在比利時首都布魯塞爾。歐盟的最高決策和執(zhí)行機構(gòu)是部長理事會，主席由各成員國的代表輪流擔(dān)任，任期半年，其所代表的國家通常被稱為“歐盟輪值主席國”。歐盟的常設(shè)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)是歐盟委員會。歐盟委員會由20人組成，其中有一位是負(fù)責(zé)對外關(guān)系委員。歐盟“三駕馬車”外長是指歐盟輪值主席國外長、歐盟委員會負(fù)責(zé)對外關(guān)系委員或歐盟負(fù)責(zé)外交事務(wù)的代表和候任主席國外長。輪值主席國是盧森堡，候任主席國是英國。
海上馬車夫
在17世紀(jì)，歐洲的資本主義經(jīng)濟得到較大的發(fā)展，各國之間的貿(mào)易往來日益增多。當(dāng)時，世界各國間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個國家的造船工業(yè)發(fā)達，擁有商船的數(shù)量和噸位最多，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪。船在當(dāng)時就象陸路運輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車，哪個國家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車夫。在整個17世紀(jì)，荷蘭是世界上最強大的海上霸主，因此，被稱為“海上馬車夫”。最鼎盛時期，荷蘭的海軍艦只幾乎超過了英法兩國海軍的1倍。它們在世界各大洋游弋，保護本國商船，并從事海外殖民掠奪。在亞洲，1595年荷蘭人首次繞過好望角，到達印度、爪哇。
不久，荷蘭艦隊便在爪哇和馬六甲海峽兩次打敗葡萄牙艦隊，并且不斷追捕、搶劫中國商船，壟斷了東方貿(mào)易。1602年，荷蘭成立東印度公司，專門控制這一地區(qū)的貿(mào)易，還一度侵占我國的澎湖、臺灣。
在美洲，荷蘭于1621年成立西印度公司，把持西北非洲與美洲之間的貿(mào)易，并在北美侵占了一塊殖民地。
在非洲，荷蘭在東西方交通的咽喉，南非的好望角，修筑要塞、營建殖民地，在那里開辟種植園，保證過往船只的淡水、糧食的供應(yīng)。
由此可見，“海上馬車夫”這個綽號形象說明了17世紀(jì)的荷蘭在商業(yè)、海洋和殖民掠奪各方面所擁有的霸權(quán)。但是，“海上馬車夫”的好景不長。從17世紀(jì)中葉，英荷便在各大海洋展開了海上爭霸戰(zhàn)，后來，法國也參與進來。法荷戰(zhàn)爭席卷了荷蘭本土，最終以荷蘭的慘敗而告終。荷蘭從此一蹶不振。
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