2016世界上最大的汽車制造商

世界上最大的汽車制造商排名，豐田僅次于大眾，在汽車行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越狀況下，我們一起來(lái)了解一下2016年世界最大的汽車制造商吧。

　　北京時(shí)間7月29日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，本周四最新數(shù)據(jù)顯示，由于豐田今年的銷售額落后其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾，豐田恐將失去世界最大汽車制造商的桂冠。

　　數(shù)據(jù)顯示，日本汽車業(yè)巨頭豐田公司已經(jīng)連續(xù)四年獲得銷量冠軍，但是由于北美地區(qū)銷售額下降，同時(shí)由于上半年發(fā)生的各種災(zāi)害使得工廠停工從而影響汽車產(chǎn)量，2016年上半年大眾汽車銷量趕超豐田。

　　據(jù)報(bào)道，截至今年六月份以來(lái)的六個(gè)月內(nèi)，豐田凱美瑞(參配、圖片、詢價(jià)) 和普銳斯(參配、圖片、詢價(jià)) 共計(jì)銷售499萬(wàn)輛，相比上年同期小幅下降。同一時(shí)期，大眾汽車全球銷量達(dá)512萬(wàn)輛，領(lǐng)先排名第三的通用汽車，通用汽車在今年的上半年銷量為476萬(wàn)輛。2016年上半年相比上年同期，豐田銷售量下降0.6%，而大眾的銷售量上漲1.5%。

　　2015年上半年大眾的銷量也超過(guò)豐田，但由于大規(guī)模排放丑聞事件曝光，大眾汽車的銷量受到嚴(yán)重影響。大眾已承認(rèn)全球范圍內(nèi)有1100萬(wàn)輛柴油汽車安裝了作弊軟件違反排放標(biāo)準(zhǔn)。但“柴油門(mén)”事件對(duì)銷售量的影響只在美國(guó)地區(qū)很明顯，而美國(guó)也只是大眾的一個(gè)“小眾市場(chǎng)”，2016年上半年大眾在美國(guó)的銷量下降7.2%。而在歐洲和中國(guó)這些大眾的主要市場(chǎng)中，大眾2016年上半年的銷量同比增長(zhǎng)分別為3.8%和6.8%。多年來(lái)，大眾設(shè)定目標(biāo)到2018年成為世界上最大的汽車制造商。

　　今年上半年，豐田在北美地區(qū)的銷售量下降，北美地區(qū)一直是豐田銷售的關(guān)鍵市場(chǎng)，但今年豐田廣受歡迎的普銳斯混合動(dòng)力車在美國(guó)的銷量下降了四分之一。今年早些時(shí)候日本發(fā)生嚴(yán)重的地震災(zāi)害，許多工廠關(guān)閉停工，豐田銷量的下降也因此受到影響。

　　豐田此前曾發(fā)出預(yù)警，該公司表示日元走強(qiáng)將使其年度凈利潤(rùn)下降，與此同時(shí)中國(guó)采取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩措施，以及其他新興市場(chǎng)都在降低削減公司的盈虧底線。

　　與其他主要的汽車制造商一樣，由于汽車各種缺陷漏洞豐田在全球召回了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車，其中包括高田安全氣囊致命爆炸危機(jī)，現(xiàn)在豐田也在努力恢復(fù)其公司聲譽(yù)。

　　2008年，豐田成為世界最大汽車制造商，打破了通用公司長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的統(tǒng)治地位，然而三年后，日本2011年的地震海嘯災(zāi)害嚴(yán)重影響了豐田的生產(chǎn)力，阻斷了豐田的供應(yīng)鏈。2012年，豐田再次超越其底特律對(duì)手通用汽車——銷售雪佛蘭和凱迪拉克奢華汽車品牌——登上全球榜首。

　　小知識(shí)拓展：豐田公司及創(chuàng)始人簡(jiǎn)介

　　日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation)，簡(jiǎn)稱豐田(TOYOTA)，是一家日本汽車制造公司，屬于三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008年開(kāi)始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年共售973萬(wàn)輛車，2013年度預(yù)計(jì)生產(chǎn)1010萬(wàn)輛汽車，是第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2012年10月10日，豐田宣布在全球召回743萬(wàn)輛汽車，涉及其品牌下大部分車型;11月，豐田在華稱謂由“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”。2014年1月23日，豐田在2013年全球銷量達(dá)到998萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一;4月9日，豐田在全球召回639萬(wàn)輛車。[1]2015年9月4日，日本豐田汽車公司宣布，他們會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)斥資5000萬(wàn)美元建研究中心研發(fā)智能汽車;9月，豐田在美國(guó)召回42.35萬(wàn)輛RAV4多功能運(yùn)動(dòng)型車。

　　豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

　　1、生產(chǎn)汽車之前

　　豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[2]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

　　其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬(wàn)英鎊(合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元)的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。

　　2、進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

　　1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。

　　當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開(kāi)到了日本。

　　然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門(mén)----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

　　在新落成的工廠，aa型轎車開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍!

　　日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。

　　3、受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘

　　1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。

　　從樣車誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

　　4、進(jìn)入發(fā)展壯大期

　　1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。

　　1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開(kāi)始了真正的較量!

　　1966年上市的 corolla( 花冠)轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量直線上升?；ü谝呀?jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。

　　以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景，日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，刺激了美國(guó)政府和美國(guó)三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年)，日本政府廢除了對(duì)于資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開(kāi)始了與美國(guó)的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車廠家的立場(chǎng)，一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

　　1970年底，豐田推出了小型跑車 celica(賽利卡)，在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。

　　1971年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。

　　5、石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)

　　1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。

　　1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促政府和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

　　1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。

　　豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車公司的總和了。

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