我們的交通工具有很多種，像自行車，摩托車，汽車，火車，飛機等，今天我們就一起來探討一下飛機!還有世界上最大的運輸機!

　　飛機

　　飛機，是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。[1]

　　運行的原理

　　飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上凸下平，導致上下表面流管粗細(截面積)不同，上表面流管細，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(空氣動力學，帕努利定理)的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小于下側，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力(負壓力)。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

　　說得再直觀點：假設上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

　　Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2(注：Q單位為立方米每秒)

　　根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

　　優(yōu)缺點

　　優(yōu)點

　　速度快。

　　噴氣式客機的時速在900千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

　　據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

　　缺點

　　價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。

　　受天氣情況影響。雖然航空技術已經(jīng)能適應絕大多數(shù)氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。

　　起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

　　因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

　　危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。

　　飛機的另一大缺點就是單次事故死亡率高。

　　世界上最大的運輸機——安225

　　安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運輸機(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛，另1架還在建造。