世界最大的高鐵站排名情況如何
世界最大的高鐵站排名情況如何
高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國(guó)。學(xué)習(xí)啦小編都覺得中國(guó)犀利啊。以下是由小編整理關(guān)于最大的高鐵站排名希望大家喜歡!
世界最大的高鐵站排行榜
第十、中國(guó)臺(tái)灣“THSR”高鐵
中國(guó)臺(tái)灣高鐵最初是引進(jìn)西門子的技術(shù)，但是剛開始建設(shè)沒有多久，1998年德國(guó)ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國(guó)臺(tái)灣人趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進(jìn)了日本新干線。所以臺(tái)灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。臺(tái)灣高鐵是日本新干線唯一一個(gè)輸出項(xiàng)目，車輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺(tái)灣稱為700T。線路聯(lián)結(jié)臺(tái)北和高雄，全長(zhǎng)345公里，最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車。
第九、土耳其高鐵
土耳其2003年起開始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車。第二期工程有中國(guó)鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車，是中國(guó)建設(shè)的首條國(guó)外高速鐵路。土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。
第八，英國(guó)HST高速列車
英國(guó)是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國(guó)人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國(guó)淘汰鐵路的影響，英國(guó)也冷落鐵路發(fā)展，英國(guó)的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。但是英國(guó)沒有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國(guó)北部高鐵的延長(zhǎng)線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國(guó)倫敦圣潘可拉斯車站與法國(guó)巴黎(北站)、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國(guó)TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國(guó)境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為英法海底隧道。
第七、韓國(guó)“KTX”高鐵
韓國(guó)高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進(jìn)的法國(guó)TGV車輛技術(shù)，與韓國(guó)現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作，當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造，其余34組則在韓國(guó)制造，由Rotem Alstom負(fù)責(zé)技術(shù)制造。韓國(guó)高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬的韓國(guó)首都，另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通，韓國(guó)高鐵里程661公里。韓國(guó)高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因?yàn)轫n國(guó)不但擁有高鐵線路，而且通過引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再開發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”。韓國(guó)最新一代高速列車則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時(shí)430公里，2012年12月27日的試驗(yàn)中突破400公里時(shí)速，達(dá)到每小時(shí)401.4公里的行駛速度。
第六，意大利高速鐵路
意大利是緊隨日本，是世界上第二個(gè)開工建設(shè)高鐵的國(guó)家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經(jīng)動(dòng)工，全長(zhǎng)297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過于濃厚，喜歡率性而為，說得不好聽一點(diǎn)就是做事不夠認(rèn)真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來開，意大利高鐵起步早，但是成就遠(yuǎn)在德國(guó)、法國(guó)以下。但是意大利高鐵還是有自己獨(dú)有的貢獻(xiàn)。因?yàn)橐獯罄魍婆f線改造，舊鐵路線的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車，是全球擺式列車的鼻祖，后來輸出大半個(gè)歐洲，也為日本等高鐵大國(guó)采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團(tuán)，旗下有一個(gè)叫安薩爾多的鐵路車輛和信號(hào)業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購(gòu)。截至目前，意大利高速鐵路里程共計(jì)1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。
五、西班牙AVE子彈火車
西班牙也是高鐵大國(guó)，開始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國(guó)TGV的技術(shù)，西班牙是法國(guó)TGV技術(shù)輸出的第一個(gè)國(guó)家。后來西班牙又采用了德國(guó)ICE的技術(shù)，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個(gè)比較的貢獻(xiàn)就是它的可變軌距列車?？ǜＪ俏靼嘌乐匾母哞F制造商，在全球領(lǐng)域與中國(guó)高鐵制造企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡(jiǎn)稱AVE，最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。
四、德國(guó)ICE
德國(guó)也是世界高鐵大國(guó)，二戰(zhàn)前毫無疑問德國(guó)才是世界鐵路高速化的引領(lǐng)者，他們于1933年創(chuàng)造的時(shí)速230公里的世界紀(jì)錄直到1955年才被法國(guó)人打破，塵封24年之久。但是二戰(zhàn)后，高速鐵路的研發(fā)，德國(guó)只能算一個(gè)姍姍來遲者。當(dāng)1981年法國(guó)第一條高鐵開通時(shí)，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術(shù)研究。他們搞出了ICE(城際特快列車，InterCityExpress，簡(jiǎn)稱ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動(dòng)力集中型的)試驗(yàn)速度突破了400公里時(shí)速，這是人類歷史上輪軌技術(shù)首次突破400公里時(shí)速。1991年6月2日，德國(guó)漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開通，德國(guó)才進(jìn)入高鐵時(shí)代。但是，德國(guó)畢竟是鐵路技術(shù)大國(guó)，技術(shù)底蘊(yùn)身后，所以德國(guó)也是高速鐵路重要原創(chuàng)技術(shù)大國(guó)。西門子是世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國(guó)開始時(shí)與法國(guó)一樣力推動(dòng)力集中型高速列車，ICE1、ICE2均是動(dòng)力集中型高速列車，由于巨大的軸重對(duì)高鐵線路造成巨大沖擊，所以從ICE3開始，德國(guó)改推動(dòng)力分散型高速列車。ICE3出口中國(guó)與俄羅斯，是中國(guó)CRH3的原型車。1998年德國(guó)高鐵因?yàn)槊つ坎捎眯录夹g(shù)，使用彈性車輪，即在車輪外面添加膠圈用來減震，增加乘坐的舒適性。由于長(zhǎng)期行駛材料疲勞，導(dǎo)致外層鋼圈爆裂，導(dǎo)致車禍，造成101人死亡、88人重傷。目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國(guó)甬溫線動(dòng)車組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對(duì)普通鐵路，高鐵的安全系數(shù)更高，德國(guó)的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數(shù)來看，在世界鐵路事故史上排不進(jìn)前20，日本新干線號(hào)稱沒有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫(kù)縣尼崎市發(fā)生特大列車脫軌事故，導(dǎo)致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來最嚴(yán)重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車相撞事故造成161人死亡。
三、法國(guó)TGV
當(dāng)1964年10月1日，日本新干線開通時(shí)，法國(guó)人非常不屑一顧，認(rèn)為日本新干線并沒有什么新技術(shù)。事實(shí)也是，日本國(guó)鐵總工程師島秀雄為日本新干線確定的重要原則就是不采用未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，而是采用系統(tǒng)集成的方式，集成世界各國(guó)的鐵路技術(shù)。而且日本新干線開通時(shí)的最高運(yùn)新速度是210公里，而早在1955年法國(guó)人就創(chuàng)造了331公里時(shí)速的世界紀(jì)錄，而到1967年法國(guó)也正式開通了時(shí)速200公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線路。而到1981年法國(guó)第一條高鐵開通時(shí)，他們的開通速度就達(dá)到了260公里，1989年法國(guó)第二條高鐵開通，運(yùn)營(yíng)時(shí)速竟然達(dá)到了300公里!法國(guó)成為高速鐵路新的霸主。如果說日本開啟了世界鐵路高速時(shí)代，而法國(guó)則證明高速鐵路是一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。此外，法國(guó)還是一個(gè)極其有個(gè)性的國(guó)家，別國(guó)高鐵玩動(dòng)力分散，它偏偏就玩動(dòng)力集中;別國(guó)高鐵玩無砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國(guó)高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土。而且法國(guó)還是高速鐵路速度的大玩家，無數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的，2007年4月3日，“v150”列車成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。
二、日本新干線
日本是世界高鐵的創(chuàng)始國(guó)，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年10月1日正式開通，日本開世界風(fēng)氣之先。目前日本新干線共擁有6條，另有2條迷你新干線，截至2015年3月底，日本新干線總里程達(dá)到了2834.7公里，僅次于中國(guó)位居世界第二位。所以日本新干線排名第二，應(yīng)該沒有異議。日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機(jī)都是重要的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強(qiáng)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)成立了JORSA(日本鐵路與車輛出口協(xié)會(huì))，抱團(tuán)出海。目前在全球高鐵市場(chǎng)，日本與中國(guó)展開了貼身競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)高鐵走出去的重要對(duì)手。
一、中國(guó)和諧號(hào)CRH
對(duì)于日歐而言，中國(guó)高鐵既是后來者，也是學(xué)生，但我還是把中國(guó)高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國(guó)1.6萬公里的總里程，雖然這已經(jīng)超過其他所有國(guó)家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因?yàn)橹袊?guó)改變了高鐵這種交通工具的命運(yùn)，讓高速鐵路由一個(gè)小眾的交通工具走向大眾普及。中國(guó)高鐵肇始于1999年秦沈客專，到2014年年底運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.6萬公里。2010年12月3日，CRH380A在京滬先導(dǎo)試驗(yàn)段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。京廣高鐵全長(zhǎng)2298公里，是全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。中國(guó)高鐵走出去也在布局全球，美國(guó)高鐵、俄羅斯高鐵、泰國(guó)高鐵、新加坡馬來西亞高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來必將領(lǐng)導(dǎo)全球，不是因?yàn)橹袊?guó)是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，不是因?yàn)橹袊?guó)人天生就比其他國(guó)家人民聰明，而是因?yàn)橹袊?guó)擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)(超過世界總里程60%)、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，催生最好的中國(guó)高鐵技術(shù)。
中國(guó)十大高鐵站排名
第1西安北站
西安北站擁有18個(gè)站臺(tái)34股道，規(guī)模位居全國(guó)第1位。按照規(guī)劃，西安北站未來將作為徐蘭客運(yùn)專線、西成客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、西銀客運(yùn)專線、包西高鐵、關(guān)中城際鐵路的中心樞紐車站。
西安北站占地53.3萬平方米，規(guī)劃總整體建筑面積42.5萬平方米，主建筑面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，無柱站臺(tái)雨棚9.4萬平方米，建筑高度43.6米。
第2鄭州東站
鄭州東站擁有16個(gè)站臺(tái)32股道，排名全國(guó)第二位。該站包括站房和站場(chǎng)兩部分，總建筑面積411841平方米，站房面積15萬平方米。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國(guó)家高鐵干線的始發(fā)站，同時(shí)又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機(jī)城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發(fā)站。
第3貴陽(yáng)北站
貴陽(yáng)北站擁有15個(gè)站臺(tái)32股道，位居全國(guó)第三位。貴陽(yáng)北站站房全長(zhǎng)418米，南北寬236米，建筑面積25.5萬平方米。無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺(tái)投影面積36172平方米。
貴陽(yáng)北站是貴陽(yáng)高鐵核心站，是西南最大規(guī)模的綜合性鐵路交通樞紐。車站匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽(yáng)市域快鐵等多條鐵路線。南面貴廣高鐵直接連通珠三角，東面滬昆高鐵連通中部和長(zhǎng)三角，西面滬昆高鐵連接昆明市，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶市和成都市。
第4上海虹橋
上海虹橋擁有16個(gè)站臺(tái)30股道，位居全國(guó)第四位，站房面積14.5萬平方米。
上海虹橋站位于上海市閔行區(qū)申虹路，東鄰上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區(qū)最大的火車站之一，上海第一大火車站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。
第5昆明南站
昆明南站擁有16個(gè)站臺(tái)，30股道。到發(fā)線、站臺(tái)數(shù)與上海虹橋規(guī)模相等，但是站房面積少于上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”國(guó)際鐵路通道的重要樞紐，預(yù)計(jì)2016年11月底建成投入使用后，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點(diǎn)，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組將首次進(jìn)入中國(guó)大西南。昆明南站是云南省“五網(wǎng)”建設(shè)中路網(wǎng)的重要交通樞紐，是集捷運(yùn)鐵路(高鐵、快鐵、城際鐵路)、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
第6杭州東站
杭州東站擁有15個(gè)站臺(tái)30股道，到發(fā)線規(guī)模與上海虹橋站、昆明南站相同，但是因?yàn)樯僖粋€(gè)站臺(tái)，屈居第6位。
杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運(yùn)專線的始發(fā)樞紐站，同時(shí)也是滬昆高鐵的中間站。新站房建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式啟用。乘坐杭州地鐵1號(hào)線、杭州地鐵4號(hào)線、杭州地鐵6號(hào)線(建設(shè)中)到達(dá)火車東站站，即可實(shí)現(xiàn)高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交、長(zhǎng)途巴士、出租車、機(jī)場(chǎng)巴士等多種交通方式的無縫換乘。
需要說明的是，杭州東站還預(yù)留了3臺(tái)4線，磁懸浮站臺(tái)。如果算上這個(gè)的話，杭州東站就是妥妥的中國(guó)第一大高鐵站了。
第7南寧東站
南寧東站擁有13站臺(tái)、30股道。到發(fā)線規(guī)模與杭州東站相同，因?yàn)樯賰蓚€(gè)站臺(tái)，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬平方米。
南寧東站是一座高度現(xiàn)代化的鐵路客運(yùn)特等站，是一個(gè)以鐵路客運(yùn)為中心，集城市軌道、市域短途公路客運(yùn)、市區(qū)公交、出租車、私家車、其他社會(huì)車輛等交通設(shè)施及交通方式為一體的特大型區(qū)域綜合交通樞紐，總建筑面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業(yè)面積3.1萬平方米，計(jì)劃總投資約60.7億元。
南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運(yùn)專線、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點(diǎn)。
第8石家莊站
石家莊站擁有13站臺(tái)，30股道，站房面積10.7萬平方米。石家莊站站臺(tái)規(guī)模、到發(fā)線規(guī)模與南寧東站相同，因?yàn)檎痉棵娣e小于南寧東站，屈居第8位。
石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟(jì)高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線上唯一同時(shí)引進(jìn)京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。
第9重慶西站
重慶西站擁有15站臺(tái)29股道，位居全國(guó)第9位，該站擁有站房面積12萬平方米。
重慶西站，位于原上橋東站(貨運(yùn))站址，東臨內(nèi)環(huán)快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華巖旅游風(fēng)景區(qū)，北臨渝昆高速西環(huán)立交，位于沙坪壩區(qū)上橋，距重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)40km，距重慶北站(龍頭寺火車站)17km，距重慶站(菜園壩火車站)12km。
重慶西站按渝黔線、渝昆線、成渝客專及渝長(zhǎng)線同時(shí)引入考慮。
第10重慶北站
重慶北站擁有14站臺(tái)29股道，位居全國(guó)第10位，該站站房面積11萬平方米。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位于重慶渝北區(qū)龍頭寺，是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站;是重慶主城九區(qū)主要鐵路客運(yùn)站之一(另有重慶站、重慶西站)。重慶北站根據(jù)2015年7月鐵路部門最新運(yùn)行圖調(diào)整，北廣場(chǎng)主要負(fù)責(zé)城際鐵路、高速鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，南廣場(chǎng)主要負(fù)責(zé)特快、普快等普通列車的客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。
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