世界上耗油量最小的車是什么車

　　大家買汽車的時候會考慮汽車的什么問題呢,大家第一時間會想到汽車的耗油量,因?yàn)楹挠土繒苯佑绊懙金B(yǎng)護(hù)汽車的經(jīng)濟(jì)成本.下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家介紹一款世界上耗油量最小的汽車吧.

　　單人汽車的開發(fā)目標(biāo)

　　開發(fā)的目標(biāo)是制造一輛安全的，實(shí)用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標(biāo)確定以后，大眾公司研究及開發(fā)部就接受了這個挑戰(zhàn)開始設(shè)計世界上最經(jīng)濟(jì)的汽車，僅僅3年時間，并開發(fā)了這部“準(zhǔn)備上路”的車。在開發(fā)上最關(guān)鍵的目標(biāo)亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結(jié)構(gòu)，出色的空氣動力學(xué)，新開發(fā)的輪胎以及其它運(yùn)行機(jī)構(gòu)部件。

　　單人汽車的亮相

　　在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經(jīng)濟(jì)的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。

　　單人汽車的耗油量\

　　在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。

　　單人汽車的開發(fā)歷程

　　在1升車開發(fā)的最起始階段，不同的驅(qū)動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅(qū)動系統(tǒng)，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發(fā)的最大需求。從以往開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對于1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解決方案是采用一臺只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。

　　單人汽車的其他部件介紹

　　引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點(diǎn)火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制成，梯形連桿由微粒加強(qiáng)鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。

　　車輪轂由鈦金屬制成。驅(qū)動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。

　　全鋁的油箱位于乘客席后碰撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，采用開放式加注口設(shè)計，可自動機(jī)械化加油。

　　日光燈，所有的轉(zhuǎn)向信號燈以及后燈簇都采用了LED技術(shù)。車內(nèi)照明也同樣采用LED，當(dāng)在晚上打開車門時還會有電致發(fā)光金屬片提供必要照明。

　　安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統(tǒng)僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維復(fù)合材料制成，僅重1.8公斤，比傳統(tǒng)的輪圈輕一半。

　　車胎的材質(zhì)以及胎紋都是特殊設(shè)計以減少阻力。另外由鈦金屬制成的車輪軸承也為特別的設(shè)計以獲得更低的摩擦。

　　變速器的機(jī)械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統(tǒng)的離合器踏板。在這里也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進(jìn)，后退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關(guān)來控制。

　　全鋁的油箱位于乘客席后碰撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，采用開放式加注口設(shè)計，可自動機(jī)械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩(wěn)定程序懸掛方面也是一項(xiàng)精密的工程。該車采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，上叉臂由鎂金屬制成，下叉臂以及支點(diǎn)軸承由鋁制成。輪轂由鈦金屬制成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷制成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內(nèi)僅重8公斤。后驅(qū)動軸則采用完全不同的結(jié)構(gòu)。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維制成。橫向管以及車輪支架由鋁制成。

　　更多的技術(shù)則展現(xiàn)在攝像系統(tǒng)中，該系統(tǒng)有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點(diǎn)火鍵。