世界上最長(zhǎng)的隧道
世界上最長(zhǎng)的隧道
世界最長(zhǎng)的公路隧道在那個(gè)國(guó)家呢？
隧道有很多種，有鐵路隧道、運(yùn)河隧道和城市地下隧道等。經(jīng)過(guò)巨大的隧道時(shí)，請(qǐng)屏住呼吸，但并不是每個(gè)隧道都會(huì)讓你發(fā)出驚叫聲。學(xué)習(xí)啦小編為您帶來(lái)部分有名的隧道，旅游時(shí)可以去看看哦。
世界上的奇特隧道
1.挪威洛達(dá)爾隧道
挪威洛達(dá)爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長(zhǎng)的單洞公路隧道，全長(zhǎng)約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過(guò)去，來(lái)往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢(shì)險(xiǎn)峻的山路，并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，兩地間的行車時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過(guò)的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。
2.秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，全長(zhǎng)18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國(guó)南北分界線。值得稱道的是，這個(gè)“世界之最”是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過(guò)不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
3.臺(tái)灣獅球嶺隧道
1885年，劉銘傳任臺(tái)灣首任巡撫，上任后他兩次上書(shū)清政府，主張?jiān)谂_(tái)灣修筑鐵路。當(dāng)時(shí)，由于中法戰(zhàn)爭(zhēng)，基隆兩次遭法軍進(jìn)攻，列強(qiáng)對(duì)我國(guó)領(lǐng)土虎視眈眈，垂涎三尺。為了免遭厄運(yùn)，清政府決定有限制地修筑鐵路，以強(qiáng)國(guó)防。正是在這種形勢(shì)下，劉銘傳的第二次上書(shū)才得到了批準(zhǔn)。為解決筑路的款源，劉銘傳采用了招股集資的方法，發(fā)行了鐵路股票。
1887年6月，鐵路自臺(tái)北向基隆修筑，長(zhǎng)32.186公里，第二年又從臺(tái)北往南向新竹修筑，長(zhǎng)67.591公里。在臺(tái)北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開(kāi)鑿261米長(zhǎng)的隧道，這是中國(guó)最早的一座山嶺隧道。隧道穿過(guò)頁(yè)巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當(dāng)時(shí)資金及技術(shù)有限，只能因陋就簡(jiǎn)施工，加之缺少安全設(shè)施，施工中發(fā)生多次塌方。最后隧道貫通時(shí)，幸好沒(méi)有發(fā)生 “穿袖子”現(xiàn)象 (左右錯(cuò)開(kāi))，但是北端的標(biāo)高竟高出南端4.27米。無(wú)論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
4.瑞士圣哥達(dá)隧道
瑞士圣哥達(dá)隧道為世界上最長(zhǎng)的汽車專用隧道，長(zhǎng)16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國(guó)有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。
這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過(guò)花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開(kāi)挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對(duì)空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。
5.日本關(guān)越隧道
與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時(shí)間最早的一條超長(zhǎng)公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開(kāi)通紀(jì)念”郵票，以此來(lái)紀(jì)念這條日本最長(zhǎng)的公路隧道。
這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長(zhǎng)10.9公里。它貫穿了山峰險(xiǎn)峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進(jìn)的隧道設(shè)備，設(shè)計(jì)一改長(zhǎng)大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運(yùn)用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。