海上橋，又稱跨海大橋，是指橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長。短則幾千米，長則數(shù)十千米，所以對技術(shù)的要求較高，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)。那么世界上最長的海上大橋是什么呢?下面就讓小編來告訴大家吧。

　　世界最長海上大橋--青島海灣大橋

　　青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長36.48千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了0.48千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯(lián)絡(luò)線。

　　基本簡介

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網(wǎng)G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區(qū)海爾路經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋。大橋2011年6月30日全線通車。是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。

　　建筑結(jié)構(gòu)

　　折疊大沽河航道橋。據(jù)介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。據(jù)負責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。

　　折疊自錨式懸索橋。懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

　　重要影響

　　海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

　　獲得榮譽

　　2013年6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋梁大會(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。此前，該橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。[2] 國際橋梁大會每年舉辦一次，橋梁技術(shù)獎共設(shè)7項，喬治·理查德森獎為設(shè)立最早、影響最大的獎項，被譽為橋梁界的諾貝爾獎，每年在世界范圍內(nèi)評選一項在設(shè)計、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。