世界上最大汽車發(fā)動機
世界上最大汽車發(fā)動機
世界上最大的汽車發(fā)動機是康明斯制造的91升排量 V型24汽缸 4980匹馬力自重288噸 監(jiān)測它總共8臺電腦 百公里油耗788升，下列是小編為大家整理的一些知識，歡迎閱讀！
關(guān)于汽車發(fā)動機的基本知識
汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術(shù)的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術(shù)的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
汽車發(fā)動機的構(gòu)造
衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多?，F(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
汽車的動力源泉就是發(fā)動機，而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅(qū)動車輪上，從而推動汽車前進。
● 氣缸數(shù)不能過多
一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機居多，既然發(fā)動機的動力主要是來源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?其實不然，隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件也相應的增加，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)會更為復雜，這也降低發(fā)動機的可靠性，另外也會提高發(fā)動機制造成本和后期的維護費用。所以，汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求進行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機、W12型發(fā)動機和W16型發(fā)動機只運用于少數(shù)的高性能汽車上。
● V型發(fā)動機結(jié)構(gòu)
其實V型發(fā)動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側(cè)面看像V字型，就是V型發(fā)動機。V型發(fā)動機相對于直列發(fā)動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而V型發(fā)動機的氣缸是成一個角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復雜。雖然發(fā)動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對于固定空間的發(fā)動機艙，安裝其他裝置就不容易了。
● W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)
將V型發(fā)動機兩側(cè)的氣缸再進行小角度的錯開，就是W型發(fā)動機了。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機，優(yōu)點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應增大，發(fā)動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發(fā)動機結(jié)構(gòu)上被分割成兩個部分，結(jié)構(gòu)更為復雜，在運作時會產(chǎn)生很大的震動，所以只有在少數(shù)的車上應用。
汽車常見發(fā)動機結(jié)構(gòu)解析
● 水平對置發(fā)動機結(jié)構(gòu)
水平對置發(fā)動機可以理解為將V型發(fā)動機的夾角擴大到180°，使相鄰氣缸相互對立布置（活塞的底部向外側(cè)），就成水平對置發(fā)動機。優(yōu)點是可以很好的抵消振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)；重心低，車頭可以設計得更低，滿足空氣動力學的要求；動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，動力傳遞效率較高。缺點：結(jié)構(gòu)復雜，維修不方便；生產(chǎn)工藝要求苛刻，生產(chǎn)成本高，在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發(fā)動機。
● 發(fā)動機為什么能源源不斷提供動力
發(fā)動機之所以能源源不斷的提供動力，得益于氣缸內(nèi)的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的有條不紊地循環(huán)運作。
汽車常見發(fā)動機結(jié)構(gòu)解析
進氣行程，活塞從氣缸內(nèi)上止點移動至下止點時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。
壓縮行程，進排氣門關(guān)閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準備。
做功行程，火花塞將壓縮的氣體點燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。
排氣行程，活塞從下止點移至上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開，將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。
● 發(fā)動機動力源于爆炸
發(fā)動機能產(chǎn)生動力其實是源于氣缸內(nèi)的“爆炸力”。在密封氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點燃，就會產(chǎn)生一個巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，在通過一系列機構(gòu)把動力傳到驅(qū)動輪上，最終推動汽車。
● 火花塞是“引爆”高手
要想氣缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時的點火就非常重要了，而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實火花塞點火的原理有點類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極(相于兩朵帶相反極性離子的云)，兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙)，當通電時能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。
● 進氣門要比排氣門大
要想氣缸內(nèi)不斷的發(fā)生“爆炸”，必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣，進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。進、排氣門是由凸輪控制的，適時的執(zhí)行“開門”和“關(guān)門”這兩個動作。為什么看到的進氣門都會比排氣門大一些呢？因為一般進氣是靠真空吸進去的，排氣是擠壓將廢氣推出，所以排氣相對比進氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因而進氣門需要弄大點以獲得更多的進氣。
● 氣門數(shù)不宜過多
如果發(fā)動機有多個氣門的話，高轉(zhuǎn)速時進氣量大、排氣干凈，發(fā)動機的性能也比較好（類似一個電影院，門口多的話，進進出出就方便多了）。但是多氣門設計較復雜，尤其是氣門的驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多，常見的發(fā)動機每個氣缸有4個氣門(2進2出)。