坐落在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北的勒奇山隧道是世界上最長(zhǎng)的陸上隧道，想要對(duì)它有更清楚的了解嗎?下面小編帶你開(kāi)進(jìn)勒奇山隧道：

　　世界上最長(zhǎng)的陸上隧道

　　世界著名隧道之一。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，長(zhǎng)14公里，建于1907-1913年。從坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有鐵路，通達(dá)伯爾尼和意大利的米蘭。

　　穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日隆重開(kāi)通，成為全球最長(zhǎng)的陸上隧道，并令歐洲中部穿越阿爾卑斯山的交通邁向新紀(jì)元。

　　首趟列車(chē)在位于北部城市弗魯?shù)俑乃淼廊肟跊_過(guò)了一幅書(shū)寫(xiě)“勒奇山──連接歐洲”的條幅(見(jiàn)圖)，現(xiàn)場(chǎng)有數(shù)千名官員和民眾見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。有關(guān)當(dāng)局當(dāng)天還安排了銅管樂(lè)隊(duì)和煙花助興。勒奇山隧道長(zhǎng)達(dá)35公里，建筑工程歷時(shí)8年，耗資43億瑞士法郎(約270億元人民幣)，它把德國(guó)和意大利之間的列車(chē)旅程由3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以下。

　　據(jù)悉，在今年12月隧道將實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最大通過(guò)能力，每天將有42趟客運(yùn)列車(chē)和80趟貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)隧道。瑞士多山區(qū)，因此大多數(shù)陸路交通依靠建設(shè)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。瑞士還打算興建長(zhǎng)達(dá)60公里的鐵路隧道，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時(shí)。目前世界最長(zhǎng)的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最長(zhǎng)的陸上隧道。

　　提起瑞士，人們總會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到著名的瑞士手表。不過(guò)現(xiàn)在，瑞士人還會(huì)對(duì)外來(lái)人說(shuō)，令他們感到驕傲的還有另外一樣?xùn)|西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿爾卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，這也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的一條陸上隧道。

　　勒奇山隧道全長(zhǎng)近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎(約合35億美元)，歷時(shí)8年建成。這條隧道拉近了南北歐洲的距離，不僅緩解了交通壓力，還使貨物運(yùn)輸變得更加方便。它全長(zhǎng)35公里，是排在日本的青函隧道和英吉利海峽隧道之后的世界第三大隧道，不過(guò)卻是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。在勒奇山隧道中，貨運(yùn)列車(chē)和客運(yùn)列車(chē)可以分別達(dá)到每小時(shí)160公里和240公里的速度，而且即使是在深山中行進(jìn)，手機(jī)信號(hào)也非常好。有了它，從德國(guó)到意大利的旅行將會(huì)縮短一個(gè)小時(shí)，人們到歐洲著名的滑雪旅游勝地去度假也將更為方便。 在阿爾卑斯山還有一條更長(zhǎng)的陸地隧道正在建設(shè)當(dāng)中，這就是和勒奇山隧道平行的“圣哥達(dá)”隧道，到2017年完工之后，它將成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道，全長(zhǎng)57公里。

　　瑞士地理位置獨(dú)特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái),南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍,大型載重卡車(chē)、旅游觀光客車(chē)等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上減緩這種運(yùn)輸壓力,這也是瑞士政府能夠說(shuō)服國(guó)民掏錢(qián)修建隧道的主要原因。

　　世界上最長(zhǎng)的隧道

　　著名的日本青函隧道就是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道，因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。青函隧道為雙線隧道，全長(zhǎng)為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道于1964年開(kāi)始啟動(dòng)，歷經(jīng)24年的施工建設(shè)，共耗資6890億日元，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。從青森站和函館站相對(duì)發(fā)出，電車(chē)從海底通過(guò)津輕海峽大概用了30分鐘，從此結(jié)束了日本本州與北海道之間只能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。為慶祝青函海底隧道的開(kāi)通，日本于1988年8月29日還專門(mén)發(fā)行了2000萬(wàn)枚面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣。

　　修建這條青函隧道的代價(jià)是極其高昂的。1971年主隧道動(dòng)工興修時(shí)，預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬(wàn)美元，但后來(lái)多次追加費(fèi)用，估計(jì)到隧道竣工，整個(gè)工程需用27億美元，平均每公里5千多萬(wàn)美元。

　　由于工程極其復(fù)雜，施工條件又非常差，自隧道動(dòng)工以來(lái)，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海

　　水淹沒(méi)，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個(gè)月時(shí)間將積水抽出，后來(lái)在整個(gè)隧道周?chē)嗌弦粚雍襁_(dá)4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道，工人們又足足奮斗了5個(gè)月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個(gè)工程至少被推遲了兩年。