世界上最長(zhǎng)的陸上隧道
坐落在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山,辛普朗隧道的西北的勒奇山隧道是世界上最長(zhǎng)的陸上隧道,想要對(duì)它有更清楚的了解嗎?下面小編帶你開(kāi)進(jìn)勒奇山隧道:
世界上最長(zhǎng)的陸上隧道
世界著名隧道之一。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山,辛普朗隧道的西北。海拔2,690米,長(zhǎng)14公里,建于1907-1913年。從坎德施泰格到戈彭施泰因,筑有鐵路,通達(dá)伯爾尼和意大利的米蘭。
穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日隆重開(kāi)通,成為全球最長(zhǎng)的陸上隧道,并令歐洲中部穿越阿爾卑斯山的交通邁向新紀(jì)元。
首趟列車(chē)在位于北部城市弗魯?shù)俑乃淼廊肟跊_過(guò)了一幅書(shū)寫(xiě)“勒奇山──連接歐洲”的條幅(見(jiàn)圖),現(xiàn)場(chǎng)有數(shù)千名官員和民眾見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。有關(guān)當(dāng)局當(dāng)天還安排了銅管樂(lè)隊(duì)和煙花助興。勒奇山隧道長(zhǎng)達(dá)35公里,建筑工程歷時(shí)8年,耗資43億瑞士法郎(約270億元人民幣),它把德國(guó)和意大利之間的列車(chē)旅程由3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以下。
據(jù)悉,在今年12月隧道將實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最大通過(guò)能力,每天將有42趟客運(yùn)列車(chē)和80趟貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)隧道。瑞士多山區(qū),因此大多數(shù)陸路交通依靠建設(shè)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。瑞士還打算興建長(zhǎng)達(dá)60公里的鐵路隧道,一旦建成,從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時(shí)。目前世界最長(zhǎng)的隧道是海底隧道,但勒奇山隧道是全球最長(zhǎng)的陸上隧道。
提起瑞士,人們總會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到著名的瑞士手表。不過(guò)現(xiàn)在,瑞士人還會(huì)對(duì)外來(lái)人說(shuō),令他們感到驕傲的還有另外一樣?xùn)|西——勒奇山隧道。2007年6月15日,穿越阿爾卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用,這也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的一條陸上隧道。
勒奇山隧道全長(zhǎng)近35公里,由瑞士政府斥資43億瑞士法郎(約合35億美元),歷時(shí)8年建成。這條隧道拉近了南北歐洲的距離,不僅緩解了交通壓力,還使貨物運(yùn)輸變得更加方便。它全長(zhǎng)35公里,是排在日本的青函隧道和英吉利海峽隧道之后的世界第三大隧道,不過(guò)卻是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。在勒奇山隧道中,貨運(yùn)列車(chē)和客運(yùn)列車(chē)可以分別達(dá)到每小時(shí)160公里和240公里的速度,而且即使是在深山中行進(jìn),手機(jī)信號(hào)也非常好。有了它,從德國(guó)到意大利的旅行將會(huì)縮短一個(gè)小時(shí),人們到歐洲著名的滑雪旅游勝地去度假也將更為方便。 在阿爾卑斯山還有一條更長(zhǎng)的陸地隧道正在建設(shè)當(dāng)中,這就是和勒奇山隧道平行的“圣哥達(dá)”隧道,到2017年完工之后,它將成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道,全長(zhǎng)57公里。
瑞士地理位置獨(dú)特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái),南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍,大型載重卡車(chē)、旅游觀光客車(chē)等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上減緩這種運(yùn)輸壓力,這也是瑞士政府能夠說(shuō)服國(guó)民掏錢(qián)修建隧道的主要原因。
世界上最長(zhǎng)的隧道
著名的日本青函隧道就是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道,因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。青函隧道為雙線隧道,全長(zhǎng)為53860米,其中海底部分為23300米。青函隧道于1964年開(kāi)始啟動(dòng),歷經(jīng)24年的施工建設(shè),共耗資6890億日元,于1988年3月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。從青森站和函館站相對(duì)發(fā)出,電車(chē)從海底通過(guò)津輕海峽大概用了30分鐘,從此結(jié)束了日本本州與北海道之間只能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。為慶祝青函海底隧道的開(kāi)通,日本于1988年8月29日還專門(mén)發(fā)行了2000萬(wàn)枚面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣。
修建這條青函隧道的代價(jià)是極其高昂的。1971年主隧道動(dòng)工興修時(shí),預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬(wàn)美元,但后來(lái)多次追加費(fèi)用,估計(jì)到隧道竣工,整個(gè)工程需用27億美元,平均每公里5千多萬(wàn)美元。
由于工程極其復(fù)雜,施工條件又非常差,自隧道動(dòng)工以來(lái),已有33名工人喪生,1,300人傷殘。隧道兩度被海
水淹沒(méi),第一次發(fā)生在1969年,海水將巖縫沖大,每分鐘涌入11噸,水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個(gè)月時(shí)間將積水抽出,后來(lái)在整個(gè)隧道周?chē)嗌弦粚雍襁_(dá)4.5米的水泥漿,并用鋼板把巖縫堵住。1976年,海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道,工人們又足足奮斗了5個(gè)月才控制住這次水害,共死亡20余名工人,僅后一次水害的影響,整個(gè)工程至少被推遲了兩年。