世界最大坡度的公路“24道拐”

　　山路奇觀，拐了二十四道彎;遠觀仙女彩帶繞盤山;近看蛟龍騰飛沖天關(guān)日侵華;舉國上下皆難安抗倭寇;中美聯(lián)手遠道難東西連貫;軍需物資此路傳。這首詩就是描述世界上最彎，坡度最大的公路“24道拐”。

　　世界最彎，坡度最大的公路“24道拐”

　　24道拐全長4公里，坡度在70度左右，在網(wǎng)絡(luò)上你可以搜索到一張世界聞名的老照片：長長的美軍GMC十輪大卡車隊，沿著一條呈現(xiàn)無數(shù)S狀的狹陡公路，從幽深的谷底向著險峻荒涼的山頂緩慢爬行。1995年，為紀念第二次世界大戰(zhàn)和抗戰(zhàn)勝利50周年，云南電視臺的工作人員沿著滇緬公路而行，試圖尋找這張老照片的拍攝地點。然而始終沒有找到。尋找者嘆道：“它就像從地球上消失了!”最后是一位叫戈叔亞的研究滇西抗戰(zhàn)史的云南人，幾經(jīng)周折在貴州晴隆縣境內(nèi)找到了這段神秘公路。

　　“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道彎的公路，位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀30年代，古稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)，是在晴隆縣境內(nèi)的古鴉關(guān)驛口鑿山開路建成的盤山彎道，長約4公里，每道拐僅幾十米長，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開之勢，是貴陽以西黔滇公路最為險要的咽喉要道。2006年5月，經(jīng)國務(wù)院批準為全國重點文物保護單位。被評為交通建筑類5級旅游資源。

　　二戰(zhàn)時期，“二十四道拐”是美國援華物資送到前線的必經(jīng)之路，為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔(dān)著國際援華物資的運輸任務(wù)，當(dāng)時被譽為“抗戰(zhàn)生命線”。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。1942年，美國公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷?，完成了修路任?wù)，保證了運輸暢通。

　　1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊。

　　解放后，大家都認為二十四道拐應(yīng)該是在云南境內(nèi)，許多學(xué)者歷經(jīng)千辛萬苦卻在貴州省找到了這條神秘的公路。

　　2009年第12期《中國國家地理》雜志用了貴州攝影家李貴云拍攝的晴隆“24道拐”公路奇觀照片作為封面，再次引起社會關(guān)注。

　　現(xiàn)在的公路從第一拐到24拐之間已改道，多繞了幾公里，客車已不行24道拐，惟有越野車還抄近道，或有人專門用此路練車技。

　　它位于貴州省晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀30年代，古稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)，是在晴隆縣境內(nèi)的古鴉關(guān)驛口鑿山開路建成的盤山彎道，長約4公里，每道拐僅幾十米長，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開之勢，是貴陽以西黔滇公路最為險要的咽喉要道。

　　公路二十四道拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時毀損。民國16年(1927年)賈善祥奉省主　　席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領(lǐng)隊，再度進行勘測設(shè)計，同年，由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路。　　二戰(zhàn)時期，“二十四道拐”是美國援華物資送到前線的必經(jīng)之路，為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔(dān)著國際援華物資的運輸任務(wù)，當(dāng)時被譽為“抗戰(zhàn)生命線”。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。1942年，美國公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷拢瓿闪诵蘼啡蝿?wù)，保證了運輸暢通。

　　1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊。

　　史迪威公路是1944年中國軍隊在滇西和緬北大反攻勝利后修通的自印度東北部雷多終至中國云南昆明的公路，在槍林彈雨中為中國抗日戰(zhàn)場運送了5萬多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”。它從印度東北部邊境小鎮(zhèn)雷多出發(fā)至緬甸密支那后分成南北兩線，南線經(jīng)緬甸八莫、南坎至中國畹町;北線經(jīng)過緬甸甘拜地，通過中國猴橋口岸、經(jīng)騰沖至龍陵，兩線最終都與滇緬公路相接。

　　一支車隊正在緩慢地艱難攀爬著曲曲拐拐的史迪威高山公路，20多個180度的拐彎疊加著升到山頂，構(gòu)成了一個世界公路奇觀;這幅照片拍攝得非常成功，還在于全景般地展現(xiàn)了這條抗日戰(zhàn)爭的國際大通道，很早就被中外報刊刊登，使“24拐”成了著名的“滇緬公路”或“史迪威公路”或“利多公路”的標(biāo)志。所謂“拐”指的是道路的拐彎，照片中明明可以數(shù)出21拐，不知何故日本人卻只數(shù)了“20拐”——當(dāng)然，多數(shù)幾拐少算一拐并不重要，重要的是這個地方只有一個，它在中國，這個事實無可置疑!

　　時至2004年，一個認真細心執(zhí)著的中國二戰(zhàn)歷史研究者發(fā)布了自己的研究結(jié)果，聲稱多方尋找“24拐”照片

　　的地點，竟然遍尋不得。過程很曲折，尋找很艱難，結(jié)果卻在貴州省晴隆縣近郊找到了——原來“24拐”不在云南，而是在貴州，從而糾正了五十七年來“24拐”在滇緬路上的謬誤。

　　可是，對“24拐之謎”的解讀后來不能完全按照良好的初衷繼續(xù)，有些人轉(zhuǎn)而炒作“24拐”的“省屬”之爭，爭搶這個貼金標(biāo)志。好在有嚴肅的學(xué)者根據(jù)這條抗戰(zhàn)公路的修建歷史詳加考證，指出了英語與漢語、中方與美軍、名稱、時間與空間的演變，說明不管這條公路與“24拐”現(xiàn)屬何處，都是中美聯(lián)合抗擊日軍的艱苦卓絕的象征，這個歷史不會改變。二戰(zhàn)時朔，美國的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達昆明以后必須要經(jīng)“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔(dān)著國際援華物資的運輸任務(wù)。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威“維持滇緬公路”的運輸，并致力于“改進中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”。1942年，美國的公路工程

　　部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責(zé)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷拢瓿闪诵蘼啡蝿?wù)，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。

　　美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂?shù)诙牡拦臻g的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅(qū)小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感?，F(xiàn)在由縣公路局養(yǎng)護，仍可通車，但只有少量車輛通行。