我國三峽工程是舉世矚目的跨世紀(jì)工程。是一個(gè)當(dāng)今的“世界之最”，一個(gè)是當(dāng)時(shí)的“中國之最”。

三峽之最

世界上最大的船閘

建造難度世界第一。為建船閘，建設(shè)者們削平了18座山頭，硬是在壩區(qū)左岸山崗中劈出一條道來，這在世界水利建設(shè)中是一道難題。

三峽雙線五級(jí)船閘，規(guī)模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達(dá)113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大的船閘世界紀(jì)錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米。

天下第一門

永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高38.5米，寬20米，厚3米，重達(dá)850噸，面積接近兩個(gè)籃球場(chǎng)，其外形與重量均為世界之最，號(hào)稱“天下第一門”。

基礎(chǔ)開挖最深

三峽船閘的開挖邊坡最大高度達(dá)170米,是世界船閘開挖邊坡高度之最。

世界船閘襯砌式結(jié)構(gòu)高度之最

三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)最大高度達(dá)70米，是世界船閘襯砌式結(jié)構(gòu)高度之最。 這樣一個(gè)龐然大物，完全是中國人自己制造的，而且制造水平相當(dāng)高，不僅開關(guān)自如，還滴水不漏。

世界級(jí)技術(shù)難題

三峽五級(jí)船閘是世界上規(guī)模最大，水頭和技術(shù)難度最高，它要解決的問題都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一般的船閘。三峽船閘的建成，表明我國在這方面的技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 三峽船閘水頭很高，要采用多級(jí)船閘解決水力學(xué)問題和更好的適應(yīng)三峽地形的條件。五級(jí)船閘的總設(shè)計(jì)水頭為 113米，分成了五級(jí)以后，上下級(jí)之間最大水頭還有45.2米，這個(gè)數(shù)字仍大大超過世界上最大一級(jí)船閘34.5米的水頭，所以為解決船閘的水力學(xué)問題需要在輸水系統(tǒng)布置方面以及廊道的高程和體形方面、閥門的形式等各個(gè)方面采取特殊的不同一般船閘的做法。 另外，船閘在巖石山體里面開挖興建三峽的船閘基礎(chǔ)條件很好，為了充分利用巖石的優(yōu)良條件，節(jié)省工程量，結(jié)構(gòu)采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。在兩線船閘中間保留了巖體隔墩，要求混凝土結(jié)構(gòu)與巖石共同承受荷載，所以在設(shè)計(jì)和施工方面就要相應(yīng)地采取一系列技術(shù)措施，以保證結(jié)構(gòu)和山體安全正常地工作的條件。 由于船閘上下游水位落差達(dá)113米，修建船閘要在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的高邊坡。如何保持高邊坡巖體內(nèi)的穩(wěn)定和控制邊坡的變形，經(jīng)過多年潛心攻關(guān)，長江委提出船閘高邊坡設(shè)計(jì)方案，較好地解決了高邊坡的穩(wěn)定和變形控制問題。 船閘的閘門最大高度達(dá)到38.5米，閘門結(jié)構(gòu)既要滿足受力的剛度要求，又要能夠適應(yīng)巖體少量變形時(shí)可靠止水。閘門的重量超過800噸，所以閘門的底樞的潤滑要采取目前世界上比較新的自潤滑技術(shù)。 除此之外，三峽船閘運(yùn)行工況復(fù)雜，如何保證對(duì)船閘實(shí)施實(shí)施有效監(jiān)控，以及船閘的安全監(jiān)測(cè)、消防等問題均屬技術(shù)難題，設(shè)計(jì)人員均一一解除。

船閘級(jí)數(shù)之最

葛洲壩船閘是一級(jí)船閘，三峽船閘是五級(jí)船閘，為目前全球級(jí)數(shù)最多的船閘。 　　水頭：葛洲壩船閘的最大水頭為27米，而三峽船閘的總水頭為113米，單級(jí)最大工作水頭45.2米，無論總水頭還是單級(jí)水頭都比葛洲壩船閘大，為目前世界船閘中“水頭之最”。

人字門大小和重量之最

葛洲壩閘人字門最大高度為34.5米，重為600噸，而三峽船閘人字門最大高度38.5米，人字門最大單扇門重850噸，居當(dāng)今“世界之最”。