世界上規(guī)模最大的航空公司

　　 　　世界最大航空公司當(dāng)屬美國(guó)航空公司(American Airlines)

　　或許你坐過很多航班，但在這里小編要告訴你的是美國(guó)航空的優(yōu)勢(shì)及技術(shù)領(lǐng)域的成功，特別是波音 777-300ER，波音 777-200 等，大家就跟小編一起去看看吧!

　　美國(guó)航空公司，或譯美利堅(jiān)航空公司，簡(jiǎn)稱美航，是在載客量和機(jī)隊(duì)大小上全世界最大的航空公司，也是在營(yíng)收上第二大的航空公司，僅次于法國(guó)航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)。它的總部位于得克薩斯州的沃斯堡，緊鄰達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行的航班遍及整個(gè)美國(guó)，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國(guó)、和印度的航班。1982年，美國(guó)航空成為AMR公司的一個(gè)子公司。美國(guó)航空的董事長(zhǎng)和執(zhí)行長(zhǎng)是杰勒德·阿佩。美航2005年的收益乘客里程(RPM)為980萬。 至2006年2月為止，美國(guó)航空公司共飛往171個(gè)城市、擁有707架各式客機(jī)。美航在美國(guó)-拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達(dá)到1億210萬人次;美航也擁有不小比例的跨洲航線市場(chǎng)。

　　達(dá)拉斯/沃斯堡、芝加哥奧黑爾、邁阿密、圣路易、和圣胡安為美國(guó)航空的六大樞紐;但做為美航的總部，超過84%的達(dá)拉斯/沃斯堡航班都是美航班機(jī)，飛往比其他樞紐更多地點(diǎn)。洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)為美航得兩個(gè)重點(diǎn)城市以及主要的國(guó)際門戶。美航在突沙、堪薩斯市、和沃斯堡聯(lián)合設(shè)有維修中心。

　　美國(guó)老鷹航空(American Eagel Airlines)是美國(guó)航空的營(yíng)運(yùn)伙伴，基地也設(shè)于德州沃斯堡。美國(guó)老鷹航空也是AMR公司下屬的航空公司。

　　美國(guó)航空是寰宇一家(oneworld)航空聯(lián)盟的創(chuàng)始會(huì)員之一。

　　777-300ER： 屬于B型市場(chǎng)的777-300ER(77W)是777-300的遠(yuǎn)程型號(hào)，用以取代747-400。波音的這個(gè)定位，是為了讓747集中成為貨機(jī)用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機(jī)門，其中兩道位于機(jī)翼之上。 777-300ER具有多項(xiàng)改進(jìn)，包括世界上推力最大的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)(推力115,300磅或513千牛)。另外，機(jī)翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主機(jī)輪與額外的燃料箱。機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前機(jī)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)架與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼也經(jīng)過加強(qiáng)。遠(yuǎn)程型777飛機(jī)有兩種規(guī)格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。

　　特征與外觀：這種機(jī)型裝有世界上推力最大GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司是777-200LR和777-300ER的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟的GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可提供115000磅的推力，并具備新的增強(qiáng)性能：如三維氣動(dòng)壓縮機(jī)可降低油耗，寬弦后掠式復(fù)合材料風(fēng)扇葉片可提高效率等。 通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說：“能夠與波音合作完成民航業(yè)最重要的杰作之一，我們倍感自豪。新型遠(yuǎn)程777系列飛機(jī)比以前飛得更快、更遠(yuǎn)，能幫助航空公司高效地運(yùn)送乘客。” 載人 波音777是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等。 續(xù)航 距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機(jī)的航班于1994年首航。777的特征包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身切面、以及刀形機(jī)尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。整個(gè)設(shè)計(jì)過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設(shè)計(jì)軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何沖突，并預(yù)先評(píng)定數(shù)以千計(jì)的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實(shí)體模型。

　　波音777-200：屬于面向A型市場(chǎng)(航程大約能橫越美國(guó)內(nèi)陸為3,900至5,200海里)開發(fā)的型號(hào)。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，直接制造量產(chǎn)型。 首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國(guó)聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購(gòu)了1,242架波音777，其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)。 波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。

　　特征與外觀：折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對(duì)機(jī)場(chǎng)來說是一大問題，因此波音777可選購(gòu)折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，能夠縮小22英寸翼展(但沒有被任何航空公司采用)，能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場(chǎng)停泊。 駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機(jī)使用先進(jìn)技術(shù)，例如線傳飛控技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國(guó)航太系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。 復(fù)合材料：波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。 線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術(shù)的飛機(jī)，也是為了用來對(duì)抗空中客車與麥道而增設(shè)的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。不過波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤而沒有選擇使用側(cè)桿。 客艙：波音777采用全圓形的機(jī)身橫切面，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米(244英寸)，比MD-11較寬，客艙可以有9或10個(gè)并排座位，貨艙可容納44個(gè)LD-3貨柜。 起落架：波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。 發(fā)動(dòng)機(jī)：由于波音777是寬體雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使其中一個(gè)失效時(shí)，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中GE90-115B的推力達(dá)115,300磅力。

　　美國(guó)航空公司是由一個(gè)大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發(fā)展而來的： 最初，許多飛機(jī)都可以自由使用American Airways這個(gè)名字作為共有品牌。1934年，美國(guó)航空公司陷入財(cái)政危機(jī)，在E.L. Cord的領(lǐng)導(dǎo)下，將公司更名為“American Airlines”。早期的時(shí)候，公司的總部是位于伊利諾斯州的芝加哥中途機(jī)場(chǎng)。在這段時(shí)期美航的一個(gè)創(chuàng)新就是在飛機(jī)上使用了空乘人員。

　　直到20世紀(jì)50年代后期美國(guó)航空公司的主要航線還是從紐約和芝加哥經(jīng)由達(dá)拉斯到洛杉磯。早期美國(guó)航空公司總裁之一賽勒斯·羅利特·史密斯與唐納德·道格拉斯密切合作后開發(fā)了道格拉斯DC—3飛機(jī)，美國(guó)航空公司在1936年開始將這種機(jī)型投入飛行。對(duì)于道格拉斯DC—3，美航給它取了一個(gè)航海用的名稱，稱這種飛機(jī)為“旗艦”(Flagships)，并成立了“海軍將官俱樂部”(Admirals Club)，這便是早期的貴賓俱樂部，后來成為世界上第一個(gè)航空公司貴賓室(位于拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng))。當(dāng)?shù)栏窭笵C—3飛機(jī)停留在機(jī)場(chǎng)時(shí)，會(huì)有一面帶有4顆星的“旗艦三角旗”(admiral's pennant)飄揚(yáng)在駕駛艙窗外，在那時(shí)這就是美利堅(jiān)航空公司最著名的圖像之一。

　　美航是研制DC-3飛機(jī)的主要推動(dòng)者。在美航機(jī)隊(duì)中DC-3也被稱作“旗艦”