全國最長的火車隧道是什么
中國最長鐵路隧道，西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點四六公里,為目前中國鐵路隧道長度之首。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的全國最長火車隧道，希望你們喜歡。
全國最長火車隧道：美菰林隧道
京福高速公路美菰林隧道是中國目前已經(jīng)貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設(shè)項目是國家"十五"期間重點建設(shè)項目。
美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量優(yōu)良率達95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個月實現(xiàn)全隧道零誤差貫通。
該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團三公司從2001年12月底正式開工，曾連續(xù)6個月創(chuàng)造了單口單面月掘進達268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運用整體大模板臺車進行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專家的一致好評，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個月貫通。
全國隧道的主要種類
鐵路隧道
人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。
運河隧道 輸水隧道 排水隧道(下水道為其一種) 山嶺隧道：
穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。
城市地下隧道 水底隧道：
水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件
有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。
海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。
過江隧道 電纜隧道
隧道分類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長度分類：分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定：L≤500m;公路隧道規(guī)定：L≤500m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m;公路隧道規(guī)定：500<L<1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m;公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m)和特長隧道(鐵路隧道規(guī)定：L>10000m;公路隧道規(guī)定：L>3000m)。
3、按照國際隧道協(xié)會(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道(2～3㎡)、小斷面隧道(3～10㎡)、中等斷面隧道(10～50㎡)、大斷面隧道(50～100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。
4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
隧道的主要奇觀
天塹總能變通途，人類的智慧除了建造廣廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中。面對高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個個令人驚嘆的隧道奇觀。
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。
值得稱道的是，這個“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計施工的，而且在設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
挪威洛達爾隧道
挪威洛達爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計流量的十分之一。
瑞士圣哥達隧道
瑞士圣哥達隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。
這條隧道在設(shè)計施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計中，隧道頂部被分隔成進風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計算機控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預(yù)警。
日本關(guān)越隧道
與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀(jì)念”郵票，以此來紀(jì)念這條日本最長的公路隧道。
這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進的隧道設(shè)備，設(shè)計一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。
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