fob案例分析有哪些
fob案例分析有哪些
FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方，下面就讓學(xué)習(xí)啦小編來給你科普一下什么是fob。
fob的術(shù)語換算
FOB價換算為其他價： CFR價=FOB價+國外運費
CIF價=(FOB價+國外運費)/[1-投保加成×保險費率]
2、CFR價換算為其他價： FOB價=CFR價-國外運費
CIF價=CFR價/[1-投保加成×保險費率]
3、CIF價換算為其他價： FOB價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)-國外運費
CFR價=CIF價×[1-投保加成×保險費率]
4、投保加成=1+投保加成率
價格計算
FOB={{1-[退稅率/(1+增值稅率)]} x 人民幣含稅價}/現(xiàn)匯買入價
公式解析:
FOB=(人民幣含稅價-退稅收入)/現(xiàn)匯買入價
其中：退稅收入=人民幣含稅價×[退稅率/(1+增值稅率)]
則：
FOB={人民幣含稅價-{人民幣含稅價×[退稅率/(1+增值稅率)]}}/現(xiàn)匯買入價
FOB={{1-[退稅率/(1+增值稅率)]} ×人民幣含稅價}/現(xiàn)匯買入價
另外：如果您的產(chǎn)品有出口關(guān)稅，F(xiàn)OB價是這樣計算的。
FOB美元價=[FOB人民幣價格×(1+關(guān)稅率)]/美元現(xiàn)匯買入價
在計算
出口價格時，匯率為什么用現(xiàn)匯買入價
匯價：外幣電匯，信匯或票匯買賣業(yè)務(wù)所使用的匯率。
一般它高于現(xiàn)鈔匯價，這是因為外幣現(xiàn)鈔一般不能在本國流通。
買入價:
只要您不把美元換成人民幣，會計都是按中間價拆算成人民幣記賬的，如果換成人民幣則銀行是按現(xiàn)匯買入價來算的。
買入價就是銀行收取外幣時愿意支付的價格。
國內(nèi)費用
FOB中的國內(nèi)費用包括：1、加工整理費用;2、包裝費用;3、保管費用(倉儲/租，火險等);4、國內(nèi)運輸費用(倉至碼頭);5、證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、保管費等);6、裝船費(裝船、起吊費和駁船費等);7、銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8、預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9、郵電費(電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用)。
————《國際貿(mào)易實務(wù)與案例》;張亞芬主編;高等教育出版社
fob的案例分析
某公司進口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠?
答：不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任。
風(fēng)險控制
因為FOB是買方負(fù)責(zé)海運定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T(預(yù)付款)，或者起碼得爭取到一定的預(yù)付，這樣才能保證安全。有些國家的風(fēng)險比較高，經(jīng)常發(fā)生買方和指定貨代相互勾結(jié)，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風(fēng)險太大，所以要堅持做全金額TT預(yù)付，因此TT付款方式和FOB貿(mào)易術(shù)語是一組常用的組合，可以有效控制該貿(mào)易術(shù)語下的潛在風(fēng)險!歐美選擇FOB比較多!
FOB下出口運輸風(fēng)險的建議
由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000版》，在FOB的價格術(shù)語下，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔(dān)從該點起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)。
在FOB價格術(shù)語下，盡管海上運輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方(出口方)來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風(fēng)險，筆者從實務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。
公司選擇
在實踐中，由于未經(jīng)正本提單持有人的指令或授權(quán)而出現(xiàn)無單放貨的情形較多，導(dǎo)致貨主(賣方或正本提單持有人)利益受損(持有提單而貨已經(jīng)落空)的情況較多，故怎樣使得正本提單持有人能有效追索到侵權(quán)(或違約)方，使受損利益得到彌補成為一個很現(xiàn)實的問題。由于現(xiàn)實中往往提單簽發(fā)人代表國外的船公司(或無船承運人)或國外的貨代，且在提單持有人對侵權(quán)人(或違約方)官司打贏后，往往無法執(zhí)行，故建議選擇信譽好、實力強在國內(nèi)當(dāng)?shù)氐胤接修k事處，且有定期的航班來往于國內(nèi)港口的船公司或貸代，這樣一旦出現(xiàn)無單放貨權(quán)益受損之情形，亦可以采取訴訟保全，以便日后打贏官司后的生效判決執(zhí)行。
如果托運人(或賣方)選擇了特定的船運公司或無船承運人，或要求由國內(nèi)有實力的貨代簽發(fā)的提單，但獲得的提單卻是賣方未指定的船公司或貨代簽發(fā)的，托運人可以要求簽發(fā)提單的人重新簽發(fā)由指定的船運公司或貨代簽發(fā)的提單，如果此要求未獲滿足，則可以向海事法院申請要求更正。
提單選擇
在實務(wù)操作中，很多出口商愿選擇記名提單，以為這樣不會造成因提單遺失而產(chǎn)生貨被別人提走的麻煩，而直接能夠?qū)⒇浗桓督o買方(或收貨人)。卻不知這樣意味著買方商業(yè)信譽的風(fēng)險，直接要由賣方來承受。因為，記名提單只有二個功能，即只能表明賣方(代表買方)與承運人建立了運輸合同關(guān)系，及承運人(或其代理)收到了貨物，起到貨物收據(jù)的作用。與憑指示提單相比，它缺少了最重要的作用，即物權(quán)憑證的作用。因此，一旦承運人無單放貨，讓記名提單載明的收貨人無正本提單提走了貨，賣方就往往不能以正本提單尚在手上為由向承運人或提單簽發(fā)人主張權(quán)利，這在英、美法系體制下尤其如此。所以建議在記名提單與憑指示提單的選擇中，還是以選擇憑指示提單為好。因為憑指示提單除了具備記名提單的二項功能之外，最重要的一點是憑指示提單具有物權(quán)憑證的功能。因為在憑指示提單的條件下，一旦貨被無單放掉，托運人(或正本提單持有人)可以憑正本提單主張權(quán)利，且會得到法律保護。而且一旦碰到提單在郵寄過程或因其他原因遺失時，即可馬上向海事法院申請公示催告，聲明作廢。
三、提單中的托運人記載。由于FOB情況下，承運人由買方指定，貨一旦裝到指定的裝船地點就由買方自行辦理訂艙等事宜，而賣方也往往受買方委托代辦這些，而往往買方要求將托運人寫成買方的公司。這往往會導(dǎo)致在無單放貨的情況下賣方很難證明賣方的權(quán)利人地位，因為往往會認(rèn)為托運人是權(quán)利人。在此種情況下，建議將在提單上的托運人名稱寫成賣方，以便在無單放貨的情況下，能直接在提單上體現(xiàn)權(quán)利人的地位。
四、對于買方指定的船公司或提單簽發(fā)人的慎重考慮。由于在FOB的交易條件下，買方有義務(wù)指定船公司或貨代，在此情況下，賣方應(yīng)十分慎重的對待買方的此項選擇，尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽不佳的買方往往會利用上述情形欺詐國內(nèi)的賣方。因為一旦國外的買方或其串通的貨代在騙到貨物后，便會想方設(shè)法將貨賣掉，然后想辦法將公司注銷或歇業(yè)，甚至將公司掏空，留下一個空殼，在此種情況下，受害人(權(quán)利人)處無保護的狀態(tài)。所以，除非買方已付清所有貨款，否則應(yīng)與買方商量選擇賣方國內(nèi)有實力和信譽好的承運人及貨代，以便發(fā)生無單放貨的情形時，能找到責(zé)任方，并使損失得到彌補。
索賠關(guān)系
無單放貨的事實，是確定向提單簽發(fā)人或承運人進行索賠的前提。實踐中，往往要搜集到無單放貨的證據(jù)不容易，尤其是根據(jù)最高人民法院頒布的證據(jù)規(guī)則對原告的證據(jù)要求非常高，所以要搜集到無單放貨的證據(jù)往往有很多難度。證明到哪一步才算無單放貨的事實成立，需區(qū)別情況，分別對待的。筆者認(rèn)為，以下幾種途徑是可供考慮和選擇的。第一，是調(diào)查集裝箱的周轉(zhuǎn)狀態(tài)，即在無法證明(但有合理的理由懷疑)無單放貨的情況下，最為有效的捷徑是向相關(guān)的船公司調(diào)查裝貨的集裝箱是否依然在目的港或已被啟封處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般說來，相關(guān)的船公司對于其特定的編號的集裝箱的周轉(zhuǎn)狀態(tài)都有相應(yīng)的記錄，通過律師或法院調(diào)查，一般能調(diào)查得到。一般說來，在cy to cy(整箱交貨)的情況下，箱子已啟封處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以初步證明無單放貨，除非船公司能證明經(jīng)合理催告無人提貨，將箱內(nèi)貨物在目的港處于合理的保管狀態(tài)，但此時舉證的責(zé)任在船公司或提單簽發(fā)人一方。第二，是直接憑提單到目的港提貨。這是最為有效的證明無單放貨的途徑。在憑正本提單到目的港無法提到貨的情況下，應(yīng)要求港口當(dāng)局或船公司在當(dāng)?shù)氐拇頇C構(gòu)出具書面證明，說明貨已被提走。而如果目的港在中國境外的，則應(yīng)到中國駐所在國的大使館或領(lǐng)事館或中國委托的公證機構(gòu)申請對已放貨證明的認(rèn)證(公證)，因為從法律上講，對于來自于國(境)外的證據(jù)，只有經(jīng)中國駐當(dāng)?shù)氐拇笫桂^或領(lǐng)事館或中國委托的公證機構(gòu)認(rèn)證(公證)，才能在中國的法院作為有效的證據(jù)使用。第三，當(dāng)然是由提單簽發(fā)人或?qū)嶋H承運人，出具證明，承認(rèn)貨已被放掉。但這種做法可能性較小，因為往往承運人或提單簽發(fā)人不愿將自己置于可能被訴的境地。但也有可能對于一家有實力的講信譽的船公司來講，會如實告知。此時的可能情形是船公司放貨時，提貨人出示提單的復(fù)印件或副本，且提供了一家有實力的銀行出具的保函，故即使被訴，也能得到追償。當(dāng)然在確定無單放貨的途徑時，不僅僅局限于上述這些。
保險選購
對于出口運輸來說，貨物運輸保險必不可少。為了防范在走出國門時遇到的各種風(fēng)險，王先生建議最好投保貨物運輸保險。相對于以往昂貴的費率，繁瑣的操作來說，貨物運輸保險已經(jīng)發(fā)展到了一個新的時代，不僅費率普遍下降，操作過程也大大簡化，王先生介紹說，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，一些經(jīng)常在網(wǎng)上處理業(yè)務(wù)的外貿(mào)人員會選擇在線投保貨物運輸保險。在實際投保貨運險時最好先對比多家保險公司的產(chǎn)品，擇優(yōu)選取。
FOB與CIF在出口中的風(fēng)險比較與規(guī)避方法
在出口業(yè)務(wù)的FOB合同中，有些進口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。去年底外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，要求采取嚴(yán)厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。
據(jù)《國際商報》的消息，外經(jīng)貿(mào)部提出的措施包括：
1、 盡量采取CIF或C&F，避免外商指定境外貨代安排運輸。
2、 如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但對貨運代理的資格應(yīng)進行審查，只接受經(jīng)政府批準(zhǔn)的貨代。
3、 如外商仍堅持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。
4、 外貿(mào)公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。
該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?本站特邀對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際貿(mào)易系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。
石玉川：眾所周知，在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運輸和保險，也就不擔(dān)心運價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險，特別是不涉及收匯的風(fēng)險問題。
事實證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。
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