我國和世界最長的鐵路的名字

　　大家知道最長的鐵路線是哪一條嗎，今天學(xué)習(xí)啦小編收集了一些關(guān)于時(shí)間最長的鐵路的資料，希望對大家有所幫助。

　　我國最長的鐵路

　　東起連云港經(jīng)我國的隴海、蘭新鐵路到新疆的阿拉山口,出我國后，在哈薩克斯坦境內(nèi)的阿克斗卡與西伯利亞一土庫曼斯坦鐵路接軌,再經(jīng)東歐、西歐到荷蘭的鹿特丹港,從而聯(lián)結(jié)太平洋西岸與大西洋東岸,稱作第二亞歐大陸橋。它是橫貫中國東西的一座新亞歐大陸橋,不僅包括鐵路,而且也指高等級公路、光纖通信、航空、輸油氣管道等。該大陸橋在我國的總長為4123公里.

　　隴海鐵路(Lianyungang-Lanzhou Railway)是中國甘肅蘭州(隴)通往江蘇連云港(海)的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連云港、徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州。交匯的鐵路有新長鐵路、京滬鐵路、符夾鐵路和咸銅鐵路等。

　　世界上最長的鐵路

　　世界上最長的鐵路是西伯利亞鐵路。西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動(dòng)脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成;以東長7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。

　　世界上最長的鐵路：相關(guān)簡介

　　三十年代完成全部復(fù)線工程?，F(xiàn)除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠(yuǎn)東區(qū)的達(dá)利涅列欽斯克(原名“伊曼”)間3，000公里為復(fù)線內(nèi)燃機(jī)車牽引外，其余均實(shí)現(xiàn)了電氣化。全線運(yùn)量西段大于東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間(長627公里)最為繁忙。主要運(yùn)輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

　　世界上最長的鐵路：修筑意義

　　從16世紀(jì)開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了整個(gè)西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。不過由于距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無法得到開發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。

　　19世紀(jì)末期，俄國開始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期。為了發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開始關(guān)注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當(dāng)時(shí)英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東國際舞臺(tái)上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。

　　其實(shí)早在19世紀(jì)中期，有關(guān)部門就已為修建鐵路進(jìn)行了大量論證工作。在十九世紀(jì)五十至七十年代，俄國專家們設(shè)計(jì)了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國政府只是到了十九世紀(jì)八十年代，才開始解決修建西伯利亞鐵路的問題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動(dòng)工。1891年5月，皇儲(chǔ)尼古拉(即后來的末代沙皇尼古拉二世)親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大，俄國最高當(dāng)局自始至終對該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”，皇儲(chǔ)尼古拉親自出任主席。

　　然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗(yàn)。在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。

　　在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期的軍費(fèi)開支。經(jīng)過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。

　　后來，為加快開發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路(貝阿鐵路)。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá)、哈巴羅夫斯克(伯力)邊疆區(qū)的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊(duì)的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。