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世界上最長的飛機(jī)

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世界上最長的飛機(jī)

  大家有木有見過全世界最長最壯觀的飛機(jī)呢?不急不急,學(xué)習(xí)啦小編馬上給你介紹哈的!

  世界上最長飛機(jī):名稱由來

  安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)(Антонов Ан-225 “Мрія”,Antonov An-225 “Mriya”),是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī),北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)是至2014年為止,全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī),翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī),也是翼展第二寬的飛行器,由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途,運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物,機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸,機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止,安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)只有1架在飛,另1架還在建造。

  世界上最長的飛機(jī):發(fā)展歷史

  安-225運(yùn)輸機(jī)安-225一共訂購了兩架,但最終只完工了一架。一號原型機(jī)于1985年中期開始設(shè)計(jì)研究,在1988年11月30日完工出廠,并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛,1989年5月12日時(shí)首次完成暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行 。20世紀(jì)80年代晚期,為蘇聯(lián)太空探索計(jì)劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì),同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上,第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的惡化,暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后即被迫中止,專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管,但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225,因此一號機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角,機(jī)上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機(jī)身也被封存。

  1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途,這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式獲得了成功。因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心,安托諾夫?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上,在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后,安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備,于2001年上半年起重新飛翔,并于當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相,現(xiàn)今偶爾會負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。

  2000年,對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月,政府做出決定,完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃,第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工,但交付日期一再推遲。截至2009年8月,第二架安-225仍未完成建造,建造計(jì)劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO曾在2011年5月指出,完成載重量達(dá)到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位,有望在3年內(nèi)完成制造。

  世界上最長的飛機(jī):改造配置

  (1)技術(shù)改造:安-225運(yùn)輸機(jī)安-225是安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī),其在安-124基礎(chǔ)上加大,飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。機(jī)身加長,客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變,取消了后部裝貨斜板/艙門,垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾,兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端,所有翼面都后掠,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段。安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱,大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備,或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。在起落架部分,鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成,而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排,總共有28個(gè)輪胎,全是以油壓方式上下,其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

  (2)內(nèi)部配置:如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例,安-225使用的是適合高

  (3)引擎噴射口:籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì),兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上,安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設(shè)計(jì),還附有電子系統(tǒng)出問題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。 為了方便巨大貨物進(jìn)出,安-225采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”(Visor Type)機(jī)首,并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處,在貨艙內(nèi)裝設(shè)了起重機(jī)。其貨艙內(nèi)可裝16集裝箱,機(jī)背能負(fù)載超長尺寸的貨物。安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作,分別是正副駕駛各一名,兩名工程官,兩名積載官,在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙,可以乘坐60至70個(gè)乘客。

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