海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的，全世界已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區(qū)，大家知道世界上最長的海底隧道在哪里嗎?接下來就由學(xué)習(xí)啦小編來為你好好介紹吧。

　　世界上最長的海底隧道：青函隧道

　　青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。經(jīng)過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，世界上最長的海底隧道——青函隧道的先導(dǎo)坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸?shù)臍v史。瑞士聯(lián)邦鐵路局2016年12月11日宣布，圣哥達(dá)基線隧道于當(dāng)天(11日)正式啟動客運列車商業(yè)運營服務(wù)。圣哥達(dá)隧道已超越全長53.9公里的日本青函隧道(Seikan tunnel)，成為世界最長的火車隧道。

　　青函隧道建筑結(jié)構(gòu)

　　安全裝置為確保列車的準(zhǔn)時、高速、安全運行，在函館設(shè)指令中心，對列車的運行實施監(jiān)控，還在隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個熱感應(yīng)點，裝有火災(zāi)探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統(tǒng)、漏水探測器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過兩側(cè)能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險境。特點

　　高昂代價修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預(yù)算工程的全部費用為8億3千萬美元，但后來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。由于工程極其復(fù)雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海

　　水淹沒，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，后來在整個隧道周圍灌上一層厚達(dá)4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道，工人們又足足奮斗了5個月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。

　　施工特點海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機(jī)，從兩端同時掘進(jìn)。掘巖機(jī)的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計直徑相當(dāng)，每掘進(jìn)數(shù)十厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無法這樣掘進(jìn)的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

　　青函隧道紀(jì)念館

　　是于1988年3月開通的世界最長海底隧道，從計劃到貫通完成共用了42年的時間。在紀(jì)念館內(nèi)，通過立體模型、映像及展示板通俗易懂地介紹了隧道的概況，把當(dāng)年的工程、資料和模型，完整地向觀眾展示，以表揚及紀(jì)念當(dāng)時的高科技。除了靜態(tài)展覽，館內(nèi)又設(shè)有日本第一短的私營鐵路“青函隧道龍飛斜坑線”，僅需9分即可到達(dá)海底140米深處的特別開放隧道工作坑，觀摩總長度為53.85公里長的隧道是如何挖掘而成的。該參觀路線所需時間為45分種。

　　青函隧道建筑歷程

　　青函隧道連通日本本州與北海道的紐帶。日本是個島國，由北海道、本州、九州、和四國四個島嶼組成。北海道地處北方，面積占全國總面積的20%，而人口僅占全國人口的5%，在人口稠密的日本，是一塊很有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)區(qū)。然而北海道與本州隔著津輕海峽，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。海峽風(fēng)大浪高，水深流急，只能靠渡輪運輸，交通十分不便，兩地的旅客往返和貨運，除了飛機(jī)以外，就只能靠海上輪渡。要想促進(jìn)北海道的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先就要解決交通不便的問題。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了臺風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機(jī)和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟(jì)、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運而生。