世界上最長的鐵路

　　鐵路的修建方便了人們的生活，那么迄今為止，世界上最長的鐵路在哪呢?下面讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的鐵路。

　　基本簡介：

　　跨西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路干線，因此被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄。沿跨西伯利亞大鐵路旅游——透過車窗，或者停站下車——可以領(lǐng)略俄羅斯幅員遼闊的土地，以及烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)眾多的美景。

　　跨西伯利亞大鐵路(之前曾經(jīng)被稱為“偉大的西伯利亞之路”)貫穿歐亞大陸，連接俄羅斯的莫斯科、東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)各大工業(yè)城市。全線長9288.2公里，是全世界最長的鐵路。鐵路的最高點是亞布洛諾夫山口(海拔1019米)。2002年，這條鐵路完成了全線電氣化工程。歷史上的跨西伯利亞大鐵路只有東段，即從車?yán)镅刨e斯克(南烏拉爾)到弗拉迪沃斯托克，全長約7000公里，于1891年到1916年間建成。今日的跨西伯利亞大鐵路牢固地連接著俄羅斯的歐洲部分、烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。

　　1891年5月19日(31日)，皇儲尼古拉(即后來的末代沙皇尼古拉二世)親臨符拉迪沃斯托克附近的庫珀谷，主持鐵路的正式奠基儀式。而實際上，在1891年3月就已經(jīng)開始了米阿斯-車?yán)镅刨e斯克路段的建設(shè)。早在十九世紀(jì)中期，人們就已經(jīng)意識到，需要有一條常年運營的鐵路來保障貨運量的增長，因此需要在西伯利亞進(jìn)行鐵路建設(shè)。1886年，沙皇亞歷山大三世在伊爾庫茨克總督伯爵格納季耶夫的重要報告中親自寫道：“我已經(jīng)閱讀了西伯利亞幾位總督的報告，我應(yīng)該憂愁而又羞愧地承認(rèn)，到目前為止，政府幾乎沒有任何作為，沒能滿足開發(fā)這個富饒卻又被忽視的地區(qū)的愿望。該開始了，早就該開始了。”

　　這個批示決定了跨西伯利亞大鐵路的命運。隨后不久，亞歷山大三世又頒布了一條法令：“必須盡快落實這條鐵路的建設(shè)。”政府意識到，對于西伯利亞，特別是對于遠(yuǎn)東而言，在可能出現(xiàn)沖突的情況下，如果沒有鐵路，在戰(zhàn)略上將是非常脆弱的，將不能保障符拉迪沃斯托克和所有南烏蘇里地區(qū)的國防安全。所以，道路交通部緊急開始對西伯利亞鐵路線開展了勘探。為了加快工作，決定從西部和東部兩個方向同時開始建設(shè)。將給俄羅斯帶來眾多收益的宏偉計劃，需要“在特殊而非常規(guī)的方式下實現(xiàn)”。計劃的清晰性、完整性、整體性和和諧性，至今都不得不為之感嘆。

　　跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)進(jìn)展神速。1895年10月15日，鐵路修建到了新尼古拉耶夫斯克，也就是現(xiàn)在的新西伯利亞，12月6日火車就抵達(dá)了克拉斯諾亞爾斯克，鐵路增加了714俄里!隨后鐵路延伸到伊爾庫茨克，還經(jīng)過了一千多公里的西伯利亞泰加森林。中西伯利亞段的工作領(lǐng)導(dǎo)兼工程師梅熱尼諾夫計劃于1898年夏天將鐵路修到貝加爾，而他的確完成了計劃!貝加爾湖使得鐵路不能直接從伊爾庫茨克通往遠(yuǎn)東。鐵路唯有沿著西伯利亞的貝加爾湖湖岸才能通過。但是工人們無法靠近湖岸上聳立的峭壁，這些峭壁極大地加大了施工難度，而且還減緩了施工進(jìn)度。管理委員會決定在貝加爾湖兩岸直接架起索道，而在湖面上則安排臨時輪渡，從而沒有減緩施工進(jìn)度，保證了跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)。

　　1903年7月1日(14日)，偉大的西伯利亞之路全線通車，只是在經(jīng)過貝加爾湖時，是用特殊輪渡轉(zhuǎn)送過去的。1904年9月18日(10月1日)，開通了環(huán)貝加爾湖鐵路。至此，在圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之間的鐵路軌道全線貫通。而在一年后的1905年10月16日(29日)，環(huán)貝加爾湖鐵路作為偉大的西伯利亞之路的一段，進(jìn)入正常運行。從大西洋沿岸(西歐)到太平洋沿岸(符拉迪沃斯托克)，歷史上第一次在不使用輪渡的條件下開通了軌道定期客運列車。1916年10月5日(18日)，臨近哈巴羅夫斯克的阿穆爾河上的橋梁建成通車，鐵路干線建設(shè)全線完工?？缥鞑麃喆箬F路環(huán)貝加爾湖路段(自伊爾庫茨克沿安加拉河岸抵達(dá)貝加爾車站，隨后沿貝加爾湖畔抵達(dá)斯柳江卡車站)主通道運行至1949年，一年后，從伊爾庫茨克直達(dá)柳江卡車站的路線開通。

　　如今，跨西伯利亞大鐵路的起點站是莫斯科的亞羅斯拉夫斯克車站，終點站是符拉迪沃斯托克車站?？缥鞑麃喆箬F路還連接著俄羅斯和中國，在這條鐵路上運行的列車有——莫斯科-北京專列。乘坐跨西伯利亞大鐵路從莫斯科到符拉迪沃斯托克需要近一周的時間。到北京的時間會稍微短一些。但是，如果只是為了體會世界上最長的鐵路道路的魅力，則完全沒有必要經(jīng)過所有路線。

　　可以單單從西伯利亞的某個大型城市，比如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克或伊爾庫茨克等其中一個地段乘坐火車。順便提一下，很多國外旅客，需要乘坐飛機(jī)抵達(dá)偉大的西伯利亞之路，而來自中國的旅客，則可以從邊境就開始跨西伯利亞大鐵路之旅。

　　跨西伯利亞大鐵路這塊旅游招牌越來越流行。而且，跨西伯利亞大鐵路與著名的歷史旅游路線“茶葉之路”有很多重合之處。眾所周知，從十七世紀(jì)末開始，中俄簽署尼布楚條約之后，中俄之間就開始了正式往來。特別是在十八世紀(jì)初，在簽署恰克圖條約之后，兩國便開展了緊密的商貿(mào)往來，中國的茶葉也越來越多地被運送到俄羅斯。

　　1787年，俄羅斯成立了第一家茶葉交易公司“佩爾洛夫及其子孫們”公司。隨后不久，出現(xiàn)了一家獨立的茶葉交易商“茶壺”公司。自此，茶葉的銷售不僅僅限于首都及其近鄰城市，還包括俄羅斯其他地區(qū)?？缥鞑麃喆箬F路的建設(shè)，使茶葉的供貨周期大幅縮小，俄羅斯茶葉的價格大幅下降，飲茶得到普及。前不久舉行的“茶葉之路”國際論壇，表明了可以在跨西伯利亞大鐵路的連接之下，將這條線路在國際上定位為與“金環(huán)”齊名的線路。沿跨西伯利亞大鐵路的旅行，就連最有閱歷的旅行者，也可以獲得非同一般的感受。

　　有趣的事實：

　　亞歷山大三世

　　“偉大的西伯利亞之路的偉大創(chuàng)始者” ——這是位于圣彼得堡的亞歷山大三世紀(jì)念碑臺座的真實題詞，該紀(jì)念碑由保羅·特魯別茨基創(chuàng)作。題詞準(zhǔn)確地反映了紀(jì)念碑的風(fēng)格：身騎壯馬的勇士穿越眾山、橫跨泰加森林、直抵太平洋，威立于從彼得堡到符拉迪沃斯托克的俄羅斯“偉大對角線”的開端。亞歷山大三世的紀(jì)念碑本來應(yīng)該有三座，即在跨西伯利亞大鐵路的起點、中間點(伊爾庫茨克)和終點各有一座。但是，在弗拉迪沃斯托克沒有樹立紀(jì)念碑，伊爾庫茨克的紀(jì)念碑前不久進(jìn)行了修復(fù)，而在彼得堡則打算把這位偉大的創(chuàng)始者的紀(jì)念碑移動到原來的位置。

　　火車站：

　　偉大的西伯利亞之路的火車站，根據(jù)其基礎(chǔ)設(shè)施的大小分為四個等級。其中大部分等級較低，但是，即使是再小的火車站，也沒有一個是按照所謂的“標(biāo)準(zhǔn)模式”進(jìn)行建設(shè)的。所有火車站都是經(jīng)過最好的設(shè)計師專門設(shè)計，然而，其中的很多設(shè)計師已經(jīng)被今天的人們“無情地”遺忘了。

　　從昆古爾到葉卡捷琳堡鐵路段上的火車站——可以算是這種“文物保護(hù)級火車站”的最典型的例子。“這一段上的所有火車站都是真正的杰作”，現(xiàn)代史學(xué)家這樣寫道。而在大型火車站，則設(shè)有酒店大堂、專門的廟宇、豪華的餐廳，以及分為三個等級的乘客候車室。就是在西伯利亞泰加森林或者草原上，在路旁的“鳥巢”式的車站里，旅客也可以找到獨具風(fēng)格的木制沙發(fā)，溫暖的火爐，以及用俄羅斯茶炊煮沸的熱水。

　　工程師們：

　　偉大的西伯利亞之路的修建技術(shù)，是俄羅斯工程師思想的卓越表現(xiàn)。根據(jù)亞歷山大三世的秘密指令，鐵路建設(shè)的主要原則是“只靠俄羅斯人，并且只用來自俄羅斯的材料”。從車?yán)镅刨e斯克到符拉迪沃斯托克鐵路全線上，除了在臨近克拉斯諾亞爾斯克的米尼諾車站的幾俄里的軌道是英國制造之外，其他所有的都是俄羅斯的技師和工程師建設(shè)的。其中包括不少獨特的橋梁，比如克拉斯諾亞爾斯克附近的葉尼塞河上的橋梁，依照的是普洛斯庫利雅科夫的方案建設(shè)的，其榮獲了1900年巴黎世界博覽會大獎。因此，從莫斯科到太平洋的很多車站，是以工程師的名字命名的(如：維亞澤姆斯基站，德羅茲多夫站等等)。

　　景觀：

　　據(jù)說，偉大的西伯利亞之路窗外的風(fēng)景是俄羅斯性格的多重反應(yīng)。雅羅斯拉夫斯克、科斯特羅馬斯克、維亞特斯克州的森林是一片寧靜;烏拉爾的山谷、山脈和河流，還有西伯利亞的高山則是強(qiáng)大的威力和力量;后貝加爾的臺地，則是無盡的憂郁。阿穆爾河畔和錫霍特山脈的異域森林，則是對地點變遷和所有不尋常事物的愿望?？傊?，任何一個從莫斯科出發(fā)前往符拉迪沃斯托克的旅行者，都可以輕易找到符合自己喜好的風(fēng)景。

　　河流：

　　穿過偉大的西伯利亞之路的河流的準(zhǔn)確數(shù)量，或許至今都還沒有人統(tǒng)計過。但其中最大的河流有六條，分別是伏爾加河、卡瑪河、額爾齊斯河、鄂畢河、葉尼塞河和阿穆爾河。然而，最有意思的不是那些穿過鐵路的河流，而是鐵路沿線的河流。昆古爾市的西爾瓦河上的列車，不僅僅沿著河床行使，有時還高于河床之下的滾滾云霧。在西洛克河、英科達(dá)河和施爾卡河流域，火車需要沿著河流，在開挖的陡峭斜谷中穿行近一整天。為什么恰恰是這些河流激起了跨西伯利亞大鐵路旅行者的極大興趣，難道是因為對于那些不曾知道鐵路和公交車的我們的祖輩們，就是這些河流成為了他們生活的主要命脈?

　　斯柳江卡：

　　這是偉大的西伯利亞之路上最富有特色，也最為珍貴的火車站之一。西伯利亞特快列車在這里停留15到20分鐘，乘客既可以看到二十世紀(jì)初建的火車站，還可以看到旁邊的木制教堂(教堂的大門從來都沒有關(guān)閉過)、道路交通部部長公爵希爾科夫的紀(jì)念碑，如果再看得遠(yuǎn)一些，能夠眺望到貝加爾湖平靜的湖面。

　　隧道：

　　跨西伯利亞大鐵路上最長最老的隧道是哈巴爾圖伊隧道，位于環(huán)貝加爾湖支線上，長度剛剛超過一公里。最有名的隧道位于亞布羅諾夫山脈地區(qū)(赤塔州)，形狀有點像凱旋門，在其東面方向的山墻上寫著巨大的“至大西洋”，而在其西面方向上——寫著“至太平洋”。

　　周期：

　　二十世紀(jì)初，從莫斯科到符拉迪沃斯托克乘坐火車旅行，按平均時速為35俄里(約40公里)算，需要十晝夜。如今，跨西伯利亞大鐵路上的招牌特快列車“俄羅斯”號，只需要六晝夜加4.5小時。

　　杰出的建筑：

　　現(xiàn)在的西伯利亞特快列車，很像擁有廣闊視野并可以欣賞周圍風(fēng)景的舒適的旅游大巴。比如，在偉大的西伯利亞之路的第一段，不用出車廂或者餐車就可以看到“謝爾蓋耶夫桂冠三位一體”、亞歷山德羅夫村的伊萬雷帝直接管轄的首都、羅斯托夫的克林姆林宮、伊斯納河上的獨具特色的福音傳教士約翰教堂、托爾奇科夫的施洗約翰教堂(以上兩個都建于十七世紀(jì))，以及皮爾姆、昆古爾和其他古老城市的歷史中心。很多帶有教堂、小禮拜堂、維修供應(yīng)基地和水塔等附屬設(shè)備的車站(葉卡捷琳堡、新西伯利亞、伊爾庫茨克、昆古爾、符拉迪沃斯托克等)，其本身就是杰出的建筑古跡，這些也就更不用多說了。

　　雅羅斯拉夫斯克火車站：

　　從莫斯科通往符拉迪沃斯托克的9289公里的鐵路，恰恰從世界上最美麗的火車站之一雅羅斯拉夫斯克車站出發(fā)，其具有重大的象征意義?；疖囌窘ㄓ诙兰o(jì)初，由偉大的建筑師菲德爾·舍赫捷利設(shè)計。這里保留了19世紀(jì)60年代建設(shè)的車站建筑，以及百年之后建成的典型的玻璃幕墻?；疖囌窘o現(xiàn)代人留下了如此深刻的印象，以至于科諾瓦洛夫在1910年-1912年間，在符拉迪沃斯托克又建設(shè)了一座“復(fù)制品”(符拉迪沃斯托克火車站)。盡管過了很久，首發(fā)的跨西伯利亞大鐵路的列車才到達(dá)雅羅斯拉夫斯克火車站。