沙漠的氣候十分復(fù)雜多變，想要在沙漠中修建公路更是難上加難，那么世界上最長的沙漠公路在哪呢?它的名字是什么呢?下面，學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的沙漠公路：塔克拉瑪干沙漠公路

　　我國新疆塔克拉瑪干沙漠公路，是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發(fā)的主戰(zhàn)場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經(jīng)輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展，目前也是眾多旅游者前去觀光的目的地之一。 塔克拉瑪干沙漠里，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路(1995年貫通)，第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路(2007年貫通)。

　　基本簡介：

　　塔克拉瑪干沙漠公路，位于我國新疆，是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國第一條沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發(fā)的主戰(zhàn)場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經(jīng)輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展，目前也是眾多旅游者前去觀光的目的地之一。此公路主體采用“強基薄面”結(jié)構(gòu)的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術(shù)，目前處于世界領(lǐng)先水平。這條公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的夢想變成了現(xiàn)實，并且成為世界最長的流動沙漠等級公路而創(chuàng)基尼斯世界紀(jì)錄。

　　目前先后有2條沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠，即輪臺-民豐沙漠公路(1995年貫通)、阿拉爾-和田沙漠公路(2007年貫通)。狹義的塔克拉瑪干沙漠公路有時僅指前者。

　　發(fā)展歷程：

　　輪臺-民豐沙漠公路

　　公路是1990年為開發(fā)塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源而修建的一條專用通道?？v貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪臺縣東9公里(國道314線626公里處)，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里(國道315線2178公里處)，全長565.66公里。沙漠公路全線通車以后，又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實施公路防護綠化工程，種植各類耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風(fēng)固沙灌木2000萬株，成活后將逐步替代原來的防風(fēng)固沙草方格和草柵欄，同時也綠化、美化了環(huán)境。公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發(fā)石油的交通運輸問題，提高了生產(chǎn)效益，縮短了運距，節(jié)約了運輸費用，大大降低了勘探開發(fā)成本，獲得了很高的經(jīng)濟效益;同時對推動南疆經(jīng)濟建設(shè)、文化交流、民族團結(jié)、鞏固國防和促進邊疆穩(wěn)定具有重大意義。

　　1995年9月，投資5.94億元的塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。它不但為我國石油工業(yè)的重要接替區(qū)———塔里木油田的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經(jīng)濟橋梁。

　　1999年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發(fā)的世界吉尼斯紀(jì)錄證書。該公路全長五百二十二公里，縱穿沙漠南北。它的建成 ，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為“幸福路”。除此公路之外，目前國內(nèi)外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。此工程項目于一九九一年十月正式列入國家“八五”重點科技攻尖項目，于一九九三年三月開始施工，一九九五年九月三十日建成通車。此公路主體采用“強基薄面”結(jié)構(gòu)的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術(shù)，目前處于世界領(lǐng)先水平。

　　阿拉爾-和田沙漠公路

　　2007年，全長424.77公里的我國第二條沙漠公路(北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市，南到昆侖山北緣和田市)從塔克拉瑪干腹地穿越，再次創(chuàng)造了世界奇跡。

　　這條沙漠公路是由交通部門全額投資并沿河流(和田河)修建的我國第一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。

　　工程從前期的勘察、設(shè)計到施工、管理的各個環(huán)節(jié)，都全面推廣應(yīng)用了交通部交通建設(shè)科技項目———《沙漠地區(qū)筑路成套技術(shù)科研成果》，并承擔(dān)了新疆維吾爾自治區(qū)交通廳《沙漠地區(qū)公路工程定額測查課題》。路面采用強基薄面理論;路基采用風(fēng)積沙填筑、土工編織布強基;施工工藝采用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術(shù)、新工藝。2007年10月全線竣工。