橋梁縮短了人與人之間的距離，方便了人們的物流交通，跨海大橋更是如此，那么世界上最長的跨海大橋在哪里呢?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋。

　　世界上最長的跨海大橋的基本簡(jiǎn)介

　　青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。

　　整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

　　2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號(hào)下午14點(diǎn)正式通車。

　　世界上最長的跨海大橋帶來的重要影響

　　效率

　　環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項(xiàng)目的建設(shè)把青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋比走高速路節(jié)省20分鐘!大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。

　　對(duì)于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計(jì)，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時(shí)還是要實(shí)行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料推算，大橋每年禁止通行的時(shí)間折合為20-30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時(shí)間約在80天左右。

　　設(shè)計(jì)

　　據(jù)了解，青島海灣大橋(北橋位)項(xiàng)目由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，還沒有邀請(qǐng)外國專家共同“打造”的計(jì)劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計(jì)100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

　　中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項(xiàng)目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個(gè)橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計(jì)人員表示，對(duì)于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等，在樁型、樁長設(shè)計(jì)方面要聽取勘察專家的意見。

　　交通

　　青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行;而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日，但通車以來交通量逐年猛增，標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛!項(xiàng)目建設(shè)把青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

　　道路

　　大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，把城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

　　港口

　　青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

　　產(chǎn)業(yè)

　　產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢(shì)在必行。青島海灣大橋的建設(shè)把“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　旅游

　　在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項(xiàng)目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能把老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。

　　便民

　　在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對(duì)青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時(shí)不我待。”

　　出口貨物報(bào)關(guān)地在對(duì)岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時(shí)完稅，則只能讓報(bào)關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。”

　　理查德森獎(jiǎng)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋梁大會(huì)(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是我國橋梁工程獲得的最高國際獎(jiǎng)項(xiàng)。此前，該橋于2011年9月被美國《福布斯》評(píng)為“全球最棒橋梁”。

　　國際橋梁大會(huì)每年舉辦一次，橋梁技術(shù)獎(jiǎng)共設(shè)7項(xiàng)，喬治·理查德森獎(jiǎng)為設(shè)立最早、影響最大的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)，每年在世界范圍內(nèi)評(píng)選一項(xiàng)在設(shè)計(jì)、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。山東高速膠州灣大橋獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)是我國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大突破。

　　綜述

　　總之，海灣大橋建成后把給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點(diǎn)與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對(duì)發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)，促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　對(duì)青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個(gè)重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。