目前日本最大的兩個港口是什么
日本最大兩個港口，相信有很多的小伙伴并不知道是什么吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的目前日本最大的兩個港口，希望你們喜歡。
日本第一大港口：神戶港
神戶港位于日本(全稱:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵庫(HYOGO)縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪(OSAKA)灣西北側(cè)，是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現(xiàn)代化。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一?，F(xiàn)為阪神工業(yè)區(qū)的核心之一，主要工業(yè)有運輸機械、鋼鐵、橡膠、電機、食品等，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半以上，其次是化學(xué)、普通機械及煙草等工業(yè)。港口距國際機場約1小時的車程。
明治時代、日本富國強兵政策，神戶港附近的阪神工業(yè)地帶形成。甲午戰(zhàn)爭(日稱:日清戰(zhàn)爭)后，神戶港成為東亞最大港。太平洋戰(zhàn)爭結(jié)束后，神戶港被駐日盟軍總司令(GHQ)接收，到1951年，解除占領(lǐng)，但實際受到韓戰(zhàn)影響，到1974年、美軍歸還新港第6防波堤才告完成。
神戶港作為東亞最大港的地位，在戰(zhàn)后也不被動搖，對日本戰(zhàn)后經(jīng)濟高速成長扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重創(chuàng)神戶港，不過在2年后的1997年，神戶港恢復(fù)了機能，并在同年5月19日發(fā)出神戶港復(fù)興宣言。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達阪神大地震之前80%的水平。
神戶港離市中心及有著富饒綠色的六甲群山非常近，一直被全世界的人津津樂道。并使市中心、神戶機場和火車站附近的神戶港海岸線現(xiàn)已成為市民觀光客聚集的鬧市。 活用這些優(yōu)勢，致力開發(fā)客船營運。2007年神戶港的客船入港數(shù)量達到一百艘?？痛２丛趤砀鄣氖忻駛兌寄芸吹靡磺宥牡胤?，更是將神戶港的魅力引發(fā)了出來。由此可見，客船已經(jīng)是神戶港不可或缺的存在了。
日本第二大港口：橫濱港
橫濱港位于日本本州(HONSHU)東南部神奈川(KANAGAWA)縣東部沿海，瀕臨東京(TOKY0)灣的西側(cè)，北與川崎(KAWASAKI)港相鄰，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。
橫濱港靠近東京都地區(qū)，有著得天獨厚的地理位置，但高度發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)也是其發(fā)展的重要因素。以東京灣西部地區(qū)的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關(guān)越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動通道等，還有環(huán)繞東京都地區(qū)的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動車道和北關(guān)東自動車道，如此發(fā)達暢通的交通運輸網(wǎng)絡(luò)在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道，把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。
橫濱港在 21 世紀的首要目標是提供高質(zhì)量的服務(wù)，并大幅度降低港口碼頭的經(jīng)營成本。具體目標有 4條:一是為海內(nèi)外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務(wù)，以降低客戶交付的港口碼頭費用;二是確保港口碼頭的高效經(jīng)營管理和廣泛采用電子信息技術(shù)，簡化和加速港口物流、通關(guān)等手續(xù);三是在充分發(fā)揮國力和行政力量的同時，積極調(diào)動民間資本的能動性，大幅度發(fā)揮民營企業(yè)的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內(nèi)外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現(xiàn)代化的深水集裝箱碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸?shù)囊惑w化并發(fā)展立體交通，持續(xù)激勵橫濱港在經(jīng)濟、文化、環(huán)境衛(wèi)生、生態(tài)等方面不斷提高和完善。
橫濱港在二次大戰(zhàn)后曾多次改擴建 ， 港區(qū)水域面積 7，339 公頃 ， 碼頭岸線 40 公里，其中水深 9 米以上的超過 17 公里。臨港地區(qū)總面積 2，813 公頃，其中工業(yè)港區(qū)面積 1，708 公頃，商業(yè)港區(qū)面積 983 公頃。碼頭港區(qū)總共有 10 個 ， 大中小泊位共245 個 ， 其中萬噸級以上120 個 ， 最大水深 23 米，可靠 20 萬噸級油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產(chǎn)品、機械設(shè)備、罐頭 食品及紡織品等;主要進口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。
港口的一般分類
(1)基本港(Base Port)：
是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應(yīng)簽發(fā)直達提單。
(2)非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元(USD)/FT。
按用途分類
港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。
按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。
(1)河口港
位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內(nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設(shè)挖入式港池。
(2)海港
位于海岸、海灣或瀉湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
(3)河港
位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
功能
港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1、物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。
2、信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
3、商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進了它們的發(fā)展。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
4、產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。
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