世界最長運河是?下面小編為大家揭曉!

　　世界最長運河是?

　　京杭大運河

　　京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程，也是世界上最長的運河。公元604年， 隋煬帝離開首都長安，到洛陽巡游。第二年，他下令著手兩大工程：遷都洛陽和開鑿大運河。成千上萬的勞工花了六年的時間，將原有的運河連接起來，完成了全1764公里的京杭大運河。

　　這條古老的運河流經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，連接了海河黃河、淮河、長江和錢塘江五大河流。杭州的水陸空交通都很方便。杭州是滬杭鐵路的終點，又是浙贛、杭甬、杭長鐵路的終點。杭州和北京間有直達快車對開，全長1651公里，行駛26時30分。杭州是浙江省公路網(wǎng)的中心，滬杭、寧杭公路穿過杭嘉湖平原，到達上海、南京;杭徽公路翻越浙西山嶺，到達安徽的歙縣、屯溪。在杭州坐船，可沿大運河到蘇州，沿錢塘江可通本省富陽、桐盧、建德、蘭溪等地

　　關(guān)于京杭大運河

　　運河一直對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展有著重要影響。因此人們一直就有修建運河經(jīng)濟貿(mào)易的習慣。而人們都知道世界上最長的運河在中國，是京杭大運河，事實上，隋唐大運河才是世界上最長的運河。作為京杭大運河的前身，其長度為2700千米。

　　費時六年，全長2700千米

　　隋朝的首都是西都長安、東都洛陽。修運河由揚州出發(fā)，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經(jīng)河南的東北部，入黃河流域，到達洛陽，此為下半部;然后向東北走，經(jīng)河北東南部，入海河流域，到涿郡(北京南)，此為上半部，合起來整體上走“之”字。 隋運河始建于公元605年，用200多萬民工挖通濟渠，連接黃河淮河;同年又用十萬民工疏通古邗溝，連接淮河長江，構(gòu)成下半段。三年后，用河北民工百萬余，挖永濟渠，到北京南，構(gòu)成上半段。又過兩年，重開江南運河，直抵余杭(杭州)。至此，共用五百余萬民工，費時六年，大運河全線貫通，全長2700公里，成為世界上最偉大的工程之一，也是人類創(chuàng)造的人工奇跡之一。

　　大運河已有2500年的歷史，其可分為三個時期：第一個時期是春秋末期吳王夫差首次在揚州開挖邗溝，溝通了長淮和淮河;第二個時期是隋代大運河，南至杭州，北至北京，形成了一條以隋朝東都洛陽為中心的將五大水系連成一體的全國運河系統(tǒng);第三個時期是元代形成的今天我們說的京杭大運河，人們可以從杭州西湖乘船通過五條大江大河到達北京。

　　歷史上世界上最長的運河：隋唐大運河(長度：2700千米)“隋唐大運河”，分為四段：永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河。

　　運營五百年，如今久廢不用

　　這條運河運營了五百多年，歷經(jīng)唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落。取而代之的是京杭大運河。元朝取代金和南宋之后，在北京建都，將大運河南北取直，不再行經(jīng)洛陽，縮短了九百多公里，又運行了七百多年，直至今日。后來的各個朝代，從維護統(tǒng)治階級切身利益出發(fā)，都繼續(xù)使用和修筑了大運河。

　　現(xiàn)存故道：隋唐大運河自南宋偏安一隅定都江浙后，宋、金劃淮而治，運河久廢不用，逐漸埋入地下?，F(xiàn)殘存有水運河故道在泗縣境內(nèi)，西從唐河，東至水口魏，全長約28公里，汴河上口寬30～50米，深6～8米，坡度1 2，水深1.5～2米(枯水季節(jié))，新淤泥深度約1～2米。雖不通舟楫，也有灌溉之利。城西至唐河段因興修水利疏浚清理時統(tǒng)一標準：河口寬30米，深6米，坡比1 2，故造成河道口寬比原來少10米。

　　大運河的歷史價值和現(xiàn)實意義

　　在物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)越來越受到社會重視的今天，“遺存運河”已被《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》列入新的世界遺產(chǎn)種類，在剛剛結(jié)束的兩會上，大運河申遺成為代表們關(guān)注的熱點。此前，羅哲文、鄭孝燮、朱炳文三位專家聯(lián)名致信給京杭大運河沿岸18座城市的市長，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快京杭大運河在申報物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進程。運河的遺產(chǎn)保護無論在學界還是在社會各界都成為一個焦點話題。4月在北京千年漕運河碼頭高碑店召開的首屆漕運文化學術(shù)研討會即是在此背景下學術(shù)界的回應(yīng)。該研討會由中國社科院歷史研究所主辦、北京高碑店鄉(xiāng)人民政府承辦，具有規(guī)格高、涉及學科領(lǐng)域廣、具有現(xiàn)實意義等幾個特點。 “以漕運文化為對象的研討會可以說是第一次”。與會學者一致表示，漕運對于國家和社會的影響十分深遠。研討會的召開必將加快京杭大運河在申報物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進程。

　　羅哲文(國家文物局古建專家組組長)長城和運河是中國也是世界上最偉大的工程，長城列入了世界文化遺產(chǎn)，運河還沒有多少人關(guān)注。其實運河的歷史很重要，也是從春秋戰(zhàn)國時期延續(xù)下來兩千多年一直不斷。運河的研究要跳出僅是歷史的范疇，作為物質(zhì)文化、非物質(zhì)文化和自然的遺產(chǎn)，把這一切綜合起來看。

　　傅崇蘭(中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員)從公元前613年到公元1840年，中國是農(nóng)業(yè)社會，經(jīng)濟社會基礎(chǔ)決定了國家要指望漕運，而漕運客觀上又促進了運河流域和跨流域的經(jīng)濟科技和文化的交流發(fā)展。歷史上，大運河是一條通航、灌溉、防洪、排澇綜合利用的水利工程，體現(xiàn)出“天人合一”的哲學思想文化背景，孕育了眾多世界級的自然與文化遺產(chǎn)，是中華文明的象征。

　　經(jīng)歷幾千年發(fā)展而建設(shè)起來的大運河及其漕運，是一個文化體系。隨著工業(yè)化時代的進步，漕運已成為歷史，對此必須正視，不可回避。同時必須承認漕運文化的歷史貢獻及其價值，保護漕運遺產(chǎn)和文物。