現(xiàn)在很多城市都是禁止摩托車的出行，雖然摩托車占地不大，但排出的尾氣影響環(huán)境確實很嚴重。而那些高速飛躍的摩托車也作為一些賽車愛好者的共同話題和探討開發(fā)。

　　日本人用300馬力的運動型摩托車向世界宣戰(zhàn)

　　H2R正式發(fā)布了300匹動力輸出的量產型運動摩托車，并且聲稱將爆發(fā)出300匹馬力的最大動力輸出，成為史上動力最強勁的量產型(限量，但依然會批量生產，和賽車完全不同)摩托車。

　　在這個所有廠家還在和200匹這個數字糾纏不休，一旦動力輸出過了兩百，就急切的宣告自己霸主地位的年代，MV奧古斯塔F4RR(201匹)是這樣，杜卡迪1199 Superleggera(200)也是這樣。川崎則不然，它打破常規(guī)的方式是直接提升50%的動力輸出，把馬力推到300匹，完全不顧游戲規(guī)則。

　　盡管最大動力輸出并不能代表一切，馬力強大的車型很可能變成幾乎無法駕駛的廢物車型，但融合了川崎重工所有努力的H2R不是如此。本次H2R的研發(fā)集合了川崎重工的 Gas Turbine Machinery Company(內燃機增壓公司), Aerospace Company(航空航天公司) 和 Corporate Technology Division(相關的高科技廠商)。這是一場赤裸裸的炫耀，是川崎在向全世界宣告，一個龐大的重型工業(yè)公司，到底能夠在R版的車型上做到一個什么程度。

　　引擎：

　　輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發(fā)接受了大量川崎重工航空航天部門的技術協(xié)助，引擎具體使用的材料還沒有公布，有后續(xù)消息的話，鱷魚會及時和大家分享。但就引擎的大小和輸出的動力來看，高強度的新型引擎材料是可以預期的。

　　車架：

　　官方聲稱，H2R會在注重高速能力的同時，注重全方位的表現(xiàn)。這點在軸距的設計上就顯現(xiàn)了出來。很多人曾經設想H2R這樣的一輛大馬力的車型會以追求極速為目標，會是川崎ZX-14R這種長軸距公路巡航車型的升級產品。但事實上，H2R更像是一輛傳統(tǒng)的公路運動型摩托車，車架采用的是短軸距設計。這說明:H2R不僅直線會是王，彎道也極有可能是個王。

　　在車架上，另一個亮眼的地方就是川崎綠的鋼制框架式結構設計。川崎拋棄了以往長期使用的鋁合金框架式結構，而采用新的材料。對此，川崎官方的聲明是這樣的：“It provided both the strength to harness the incredible power of the supercharged engine, and balanced flex to help stability for high-speed competition riding。(新的車架不僅有足夠的剛性，成熟的機械增壓引擎帶來了難以置信的動力，也具有平衡的柔韌性來幫助提升高速競賽騎行中的穩(wěn)定性)為什么不用老的鋁合金車架?剛性不夠，承受不了300匹的巨大動力輸出是最主要的原因。

　　空氣動力學：

　　在擁有了300匹動力之后，如何讓龐大的動力變得有用，變得可控就成了一個最主要的問題。川崎重工就算再瘋狂，也是一個日本廠家，日本人的嚴謹不會讓自己做出一輛大馬力，但是無法操控的車型。

　　為了把300匹的馬力最大限度地傳遞到地面上，H2R配備了最高規(guī)格的Bridgestone光頭胎，但即使是黏性最佳的輪胎也不能保持這輛擁有瘋狂動力輸出的車一直在地面上，(H2R的動力有多瘋狂?MOTOGP冠軍馬庫斯的本田戰(zhàn)車動力輸出也僅有270匹)為了達到這個目的，嚴格設計的空氣動力學套件就成了必備之物。

　　三對類似于飛機機翼設計的碳纖維擾流片是H2R上為了達到最優(yōu)空氣動力學設計的夸張表現(xiàn)。機翼設計的擾流片會在H2R加速時提供強大的下壓力，保證前輪一直在地面上。同時，配合上全碳纖維的，精心設計過的碳纖維包圍，也會提升車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　研發(fā)狀態(tài)：

　　H2R不是一輛可以合法上路的車，這一點從它無大燈，轉向燈，后視鏡的設計上就可以看出來。同時，川崎重工官方也表示“像這樣一輛擁有可怕動力輸出的機器，只應該在封閉的賽道環(huán)境下，被具有豐富賽車經驗的車手駕駛。”H2R會是一款極度限量發(fā)售的，只供賽道使用的車型。

　　不過普通車迷也不用太著急，H2R還有一個可以合法上路的版本H2，該車型會在今年11月份的EICMA車展上展出，會使用H2R的同款引擎，引擎的調教不會這么瘋狂，但也絕對會超過川崎現(xiàn)有的動力最大的車型ZX-14R。

　　H2R是一個傳統(tǒng)重工企業(yè)向世界發(fā)出的宣戰(zhàn)，是現(xiàn)今科技條件下，量產型摩托車可以達到的極致。所有其他的摩托車生產廠家都在考慮如何回應川崎的挑戰(zhàn)，或者干脆是在考慮到底要不要回應這種挑戰(zhàn)。

　　但川崎不管，它只要造出具有最強加速性能和最大動力輸出的車型就夠了，“這種加速感從未有人曾經體驗過”川崎如是說。

　　全球馬力最大的水上摩托車　KAWASAKI Jet Ski Ultra 310

　　KAWASAKI 本身就是重工產業(yè)，從飛機到電聯(lián)車等等，各式動力機具都可以看到KAWASAKI 的身影，而水上摩托車也一直在KAWASAKI 的產品線之中。Jet Ski 是KAWASAKI 水上摩托車的品牌名稱，正逢Jet Ski 40周年，KAWASAKI 推出新一代的Ultra 310 系列，其機械增壓的引擎能產生310匹馬力，是目前馬力最大的水上摩托車。

具體型號

　　Ultra 310 系列一共有三種型號，分別為標準版的310X、運動版的310R 以及頂級版的310LX。全系列都是搭載一具1,498cc 機械增壓直四引擎，能在8,000rpm 產生310ps 的最大馬力，在6,000rpm 則有29.2kg-m 的最大扭力。引擎冷卻方式采用外循環(huán)的水冷設計，并使用電子節(jié)流閥，可以更有效的管理大馬力的輸出，同時具有騎乘模式的切換功能。

　　全系列也都搭載了5mph 限速按鈕，在有限速水域時不怕太大的動力超速，另外也搭載電子自動配平系統(tǒng)，有助于在不同的海況下平衡船體。為了讓新手也能駕馭這310匹的水車，內建Kawasaki Smart Steering 和Smart Learning Operation，前者透過電子系統(tǒng)協(xié)助初學者轉向，后者則能在使用者習慣動力前，以一個較小的動力來輸出。

　　Ultra 310R 做為運動版本，搭配運動座墊外，把手使用類似KX450F 的設計，具有前后、高低共12段位置可做調整，如果改用選配把手的話，則可提供18段的范圍可調。而頂級版的Ultra 310LX 除了更舒適的三人座坐墊外，還搭載Jetsound audio system 音響系統(tǒng)，可一邊騎乘一邊聽著自己喜歡的音樂。

　　KAWASAKI 在機車界就以男人的車被車友們贊賞，硬派的風格吸引不少死忠族群，而水上摩托車也同樣具有KAWASAKI 的強悍特性，擁有310ps 的動力輸出，遠遠超出其它水上摩托車，就像KAWASAKI 給Ultra 310R 下的標語：Rides like a Superbike on water。