隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。那你知道世界上最長的玻璃隧道在哪里嗎?下面來了解一下吧。

　　世界上最長的玻璃隧道

　　目前世界最長、最高玻璃橋在湖南張家界大峽谷合龍。

　　最后一塊加勁梁吊裝

　　玻璃橋橫跨張家界大峽谷景區(qū)栗樹埡和吳王坡兩岸絕壁。

　　在經(jīng)過后期調(diào)整、焊接和玻璃安裝后，玻璃橋?qū)⒂?016年“五一”前與游客見面。

　　紅網(wǎng)張家界12日3日訊(時刻新聞記者姚冶通訊員羅克文吳勇兵)今天上午，隨著最后一片重達(dá)41噸加勁梁的精準(zhǔn)吊裝，目前世界最長、最高的玻璃橋，也是世界上首座玻璃作為主受力結(jié)構(gòu)的大型橋梁在湖南張家界大峽谷合龍。

　　橋梁專家評價，張家界大峽谷玻璃橋是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國現(xiàn)代懸索橋建設(shè)史上的里程碑。

　　獨(dú)占十項(xiàng)“世界之最”

　　這座備受外界關(guān)注的玻璃橋設(shè)于湖南張家界大峽谷景區(qū)栗樹埡和吳王坡之間的絕壁之上。張家界大峽谷景區(qū)董事長陳志冬稱，玻璃橋從構(gòu)想、勘察、設(shè)計(jì)、論證、選材到評審、試驗(yàn)、施工，歷時4年多，經(jīng)歷了無數(shù)曲折。

　　目前，張家界大峽谷玻璃橋獨(dú)占十項(xiàng)“世界第一”：世界最長玻璃人行橋;橋面上建有世界最高蹦極臺;世界最陡蹓索;世界首座空間索面大張開量(張開量超過6倍)索橋;世界首座玻璃作為主受力結(jié)構(gòu)的大型橋梁;世界主梁高跨比最高(1：625)的橋梁;世界首座超大跨度而沒有抗風(fēng)纜的懸索橋;世界首座玻璃承重最重的橋梁;世界首座同時采用電渦流阻尼、水阻尼、螺儀電動減振阻尼等各種措施保證人行舒適性的橋梁;世界最柔、舒適性最好的橋梁。目前，設(shè)計(jì)方正就此申報(bào)國家技術(shù)專利。

　　橋面容量800人玻璃可用貨車軋

　　大橋設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師萬田保介紹，張家界大峽谷玻璃橋具有交通、旅游游覽和景觀功能，其設(shè)計(jì)克服了建筑選材、玻璃工藝、抗風(fēng)防滑、抗壓、抗風(fēng)、抗凍等多項(xiàng)技術(shù)難題，是我國懸索橋在實(shí)現(xiàn)大跨度、多個主跨、公鐵兩用之后，開辟的新的領(lǐng)域?？梢哉f，從此之后，我國現(xiàn)代懸索橋技術(shù)具備了根據(jù)需要來實(shí)現(xiàn)訂制的能力。

　　針對眾多行人在橋上齊步走時容易引發(fā)共振，導(dǎo)致大橋結(jié)構(gòu)變形的技術(shù)問題，橋上共不規(guī)則地設(shè)置了72個重達(dá)750公斤的玻璃球，客觀上就打亂了眾多行人齊步通行的步伐，有效遏制了人行振動。

　　箱梁合龍后，上面將鋪設(shè)3層夾膠鋼化防滑玻璃，共99塊、4.856厘米的厚度玻璃，這在前期曾采用貨車碾壓、水泥堆砌等破壞性方式進(jìn)行對玻璃的承載重測試。按照設(shè)計(jì)，橋面最大游客容量為800人，游客無需擔(dān)心橋面玻璃的受壓問題。此外，玻璃橋開放后，還將建立健康監(jiān)測系統(tǒng)，確保橋梁的耐久性。

　　玻璃橋現(xiàn)場施工也是一項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。施工方、中建六局橋梁公司項(xiàng)目經(jīng)理郭坤介紹，橋面承重鋼梁為鋼混組合結(jié)構(gòu)，其截面寬度由兩端15m漸變至標(biāo)準(zhǔn)段6m,共有37個節(jié)段。采用纜索吊機(jī)由兩端往跨中架設(shè)，施工過程跨中主纜標(biāo)高發(fā)生“先升高后降低”的變化，成橋線性控制難度非常大，施工人員在300米高的“貓道”上進(jìn)行吊裝，作業(yè)難度也非常大。同時，本工程纜索系統(tǒng)為空間索面結(jié)構(gòu)形式，主纜空間線形控制、索夾和吊索安裝難度大。施工過程中采取主纜橫向?qū)?、?yōu)化索夾和吊索安裝工藝，較好地解決空間索面施工難點(diǎn)。

　　設(shè)世界最高蹦極跳臺明年“五一”前開放

　　面對難以想象的難度，如何在成功施工的同時做好山體保護(hù)，盡量減少對自然環(huán)境和景區(qū)營運(yùn)也是工程重點(diǎn)。施工方介紹，隧道式錨錠和樁基礎(chǔ)開挖未采用爆破施工，減少了對景區(qū)生態(tài)的破壞。他還透露，承擔(dān)現(xiàn)場施工的是一個年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，平均年齡僅28歲。

　　在完成全橋線性調(diào)整、成橋焊接、主纜纏絲防腐、橋面玻璃和欄桿安裝等多個環(huán)節(jié)后，兼具景區(qū)行人通行、游覽、蹦極、溜索、T臺等功能的張家界大峽谷玻璃橋?qū)⒂?016年“五一”前對外開放。游客除了可體驗(yàn)“空中漫步”外，還可以挑戰(zhàn)設(shè)置于玻璃橋上的世界最高蹦極跳臺、世界最陡蹓索等驚險(xiǎn)刺激的極限運(yùn)動。

　　世界最長懸挑玻璃廊橋

　　4月26日，云陽龍缸景區(qū)的云端廊橋開放首日，模特們身穿古裝在玻璃廊橋上表演節(jié)目。當(dāng)日，有“世界最長懸挑玻璃廊橋”之稱的重慶市云陽縣龍缸景區(qū)云端廊橋正式面向公眾開放。

　　世界最長鐵路隧道

　　圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，全長35英里(約合56.3公里)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

　　圣哥達(dá)隧道實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達(dá) 將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達(dá) 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣)，主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把意大利米蘭到瑞士蘇黎世的時間縮短整整一小時。

　　世界最長鐵路隧道將運(yùn)行

　　經(jīng)過17年施工，瑞士的圣哥達(dá)基線隧道即將于6月運(yùn)行測試。這條鐵路隧道堪稱是工程學(xué)上的“大師級作品”，它打破了多項(xiàng)紀(jì)錄：全長57公里，最深處達(dá)2300米。列車可以在20分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山，從瑞士北端小城埃斯特費(fèi)爾德抵達(dá)南部提契諾州的博迪奧。

　　圣哥達(dá)鐵路

　　據(jù)西班牙報(bào)道，1882年，圣哥達(dá)鐵路開通，作為度假勝地的瑞士貿(mào)易因此蓬勃發(fā)展。這條鐵路線一下子將瑞士南北貫通，全程通過205座橋梁和7條隧道，列車在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后還要下降通過圣哥達(dá)山口。今天看來這一工程也是一種視覺享受。

　　全新鐵路隧道風(fēng)景更美

　　1992年，瑞士舉行公投，瑞士人決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道。這條隧道的中心線就是圣哥達(dá)基線隧道。全程57公里的基線隧道成為世界上最長的鐵路隧道。

　　開通后的圣哥達(dá)隧道不僅將把瑞士的南北相連，還將與意大利、德國和荷蘭連接起來。列車將全速通過阿爾卑斯山，在隧道內(nèi)部最高時速可達(dá)每小時250公里，僅用20分鐘就可穿越阿爾卑斯山脈。　　

新的鐵路隧道將使沿線的風(fēng)土人情更接近游客。不僅對旅游業(yè)有著極大的吸引力，游客在乘坐火車穿行阿爾卑斯山抵達(dá)旅行目的地之前，還可以有更多的時間深度“發(fā)現(xiàn)”瑞士。首批坐火車穿越圣哥達(dá)基線隧道的旅客將享免費(fèi)專列待遇。

　　世界最長鐵路隧道長57公里，將于6月運(yùn)行測試。