世界上最長的人工河

　　運河是用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。那你們知道世界上最長的人工河是哪條，在哪里呢?沒錯，就是京杭大運河，下面小編將對京杭大運河進行介紹。

　　世界上最長的人工河---南北縱向的大運河

　　一、概述

　　中國大運河，又稱京杭大運河，是一條人工開鑿的水運航道，南起杭州，北到北京，全長1794公里，這條人工大河，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，經(jīng)過浙江、江蘇、山東、河北、北京五個省市，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產生過巨大的作用。

　　中國大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。

　　中國大運河是世界上最長的人工河，它比舉世聞名、溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河長21倍，比連接地中海和紅海的的蘇伊士運河長10倍，比被稱為世界"運河之最"的原蘇聯(lián)土庫曼運河長1100多公里。

　　中國第一條人工河的開鑿，比巴拿馬運河早2245年，比蘇伊士運河早2364年，比土庫曼運河也早2443年。

　　大運河是中國古代人民勤勞、智慧的杰作。

　　二、由來

　　我們的祖先為什么要投入大量人力、物力，歷時千年開鑿這條人工河呢?

　　中國是個幅員遼闊的國家，在這塊古老的土地上有許多大河，但除了額爾齊斯河與瀾滄江之外，全是由西向東橫向流動，沒有一條南北縱向的大河，這是由亞洲東部的西高東低的基本地勢所決定的。在這些河流之中，黃河是中華民族發(fā)展的搖籃，黃河流域是華夏文明的發(fā)源地，它的中下游是古代經(jīng)濟、文化、科學最發(fā)達、最昌明的區(qū)域，也是人口最稠密，政治思想最為活躍的所在。

　　黃河自西向東的流向，便于東西橫向聯(lián)系，而不便于南北縱向的聯(lián)系，縱向經(jīng)濟文化交流受到很大影響，黃河以北不乏富饒之地，黃河以南的東南沿海更是物產豐富之地，但長期得不到開發(fā)，這種地理上的缺陷，造成了我國經(jīng)濟文化發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。我們的祖先明智地覺察到這個問題，從而產生開鑿南北縱向的人工河的愿望。

　　中國歷史上，封建統(tǒng)治者為鞏固政權，戰(zhàn)事頻繁，征伐不斷，為保證軍事行動所需之大量糧草的運輸，在水運上占有主導地位的年代，溝通南北水運，開鑿運河無疑對軍事行動也是十分必要的。

　　由此可見，大運河的開鑿，是為了當政者便于鞏固政權，而軍事行動和經(jīng)濟開拓則是直接的目的。另外，同時也有追隨帝都的屬性。

　　三、過程

　　大運河的開鑿，經(jīng)歷了一個由短到長，由局部到整體，不斷完善，不斷擴大的上千年的過程。

　　中國古代很早就有利用自然水源、修筑人工運河、灌溉農田和進行運輸?shù)臍v史。據(jù)記載，春秋時期，吳王夫差為了進攻齊國，運兵運糧，征調大批民夫，在長江與淮河之間開鑿一條運河，叫做"邗溝"。這就是后來大運河在江蘇境內的一段。兩漢至南北朝時期，相繼修建了一些渠道。這些渠道雖然斷斷續(xù)續(xù)，卻使大運河的開鑿，在江南和中原地區(qū)初具規(guī)模了。隨著南北政治、經(jīng)濟和文化日益發(fā)展，修鑿的局部運河，已經(jīng)不能滿足社會需要。尤其江南地區(qū)在全國經(jīng)濟生活中越來越占重要地位，溝通南北水道已經(jīng)成為社會經(jīng)濟交流的迫切需要了。

　　隋統(tǒng)一中國后，人民得到安定的社會條件從事生產，社會經(jīng)濟逐漸恢復。隋文帝于公元584年命宇文愷率眾重開漕渠。自大興城西北引渭水，略循漢代漕渠故道而東，至潼關入黃河，長150多公里，名廣通渠。公元604年改名永通渠。

　　但是，大規(guī)模的修造，還是在隋煬帝楊廣上臺以后。公元605年，隋煬帝征發(fā)百萬士兵和夫役，修造通濟渠。同年又改造邗溝。公元608年，又征發(fā)河北民工百萬開鑿永濟渠。公元610年溝通長江河。至此，開鑿大運河的工程基本完成，是為隋大運河。

　　隋煬帝在修運河同時，還在兩岸筑起御道，種上楊柳樹。從長安到江都，沿途建造離宮40多處。此外，沿運河還建立了許多糧倉，作為轉運或貯糧之所。

　　隋代開鑿的大運河，以京都洛陽為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，全長2500公里。溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，并把京師、東都、涿郡(幽州)、浚儀(汴州)、梁郡(寧州)、山陽(楚州)、江都(揚州)、吳郡(蘇州)、余杭(杭州)等通都大邑聯(lián)綴在一起，從而加強了各地區(qū)間的聯(lián)系。當時運河上"商船旅往返，船乘不絕"，它對隋唐時期南北經(jīng)濟、文化交流，維護全國統(tǒng)一和中央集權制的加強，都起了促進作用。

　　唐朝時，對運河作過一些修整。如于公元742年在三門峽以東，人們在巖石中曾開鑿一條渠道，為"天寶河"。

　　后來的各個朝代，從維護統(tǒng)治階級切身利益出發(fā)，都繼續(xù)使用和修筑了大運河。到了13世紀的元朝，元世祖忽必烈定都在大都(今北京)，全國政治、經(jīng)濟中心移到這里。依然使用隋運河。然而，隋運河就縱貫南北來說，并不很直，而中洛陽偏西，實際上是拐了一個大彎子。這條航線費時費工，運價也高。忽必烈因而意識到，只要開出一條直通南北的河道，就是一條最快捷、最經(jīng)濟、最有效益的人工長河。

　　于是元世祖忽必烈在1289年，下令開鑿會通河。這條河北始臨清，南到東平路(今山東境內)的安山。又從北京到通縣間開了一條通惠河，與原有的舊河道溝通。這樣一來，由杭州到北京，就可以不繞道洛陽，直接到達。而隋朝開掘的部分河道由于年久淤塞，未加清理，逐漸廢棄了。

　　元朝開鑿的河道，稱之為京杭大運河。這條運河較隋朝大運河大幅度東移，依然是連通北京和杭州，卻只有1794公里，比隋大運河縮短近800公里。這就是我們現(xiàn)在所看到的大運河。

　　四、作用

　　大運河是一項改造祖國河山的偉大創(chuàng)舉，它不僅是一條南北水上大動脈，而且在中國歷史上的政治、經(jīng)濟、軍事、文化等方面，都發(fā)生過重要的影響，推動了社會歷史的發(fā)展。

　　大運河的開通，改變了中國的地理環(huán)境，形成了一個南北東西全方位的大水網(wǎng)，兩岸日漸繁榮，城鎮(zhèn)增多不斷擴大，如唐代繁華的京都長安，是運河西部的終極，南北均歸于此;港口城市楚州(今淮安)是北上南下的重要碼頭;江南的揚州，城池大，貨物多，交通發(fā)達;中心城市蘇州，處于江南運河的中心位置，航運繁忙;大運河的起運點杭州，是當時全國最富庶的郡縣之一，城市的擴大與繁華，有力地促進了經(jīng)濟文化的繁榮與發(fā)展。

　　大運河的通航，編織起一個前所未有的物資交流網(wǎng)，有力地促進了農業(yè)和手工業(yè)突破性的發(fā)展。例如，隋朝開通大運河后不久就滅亡了，但卻為唐朝創(chuàng)造了良好的漕運條件，把全國富庶地區(qū)的經(jīng)濟與全國的政治中心有機地聯(lián)系起來，使唐王朝的經(jīng)濟文化呈現(xiàn)出昌盛發(fā)達的景象，在不到九十年的時間里，連續(xù)出現(xiàn)中國歷史上少有的"貞觀之治"和開元盛世。唐朝是真正發(fā)揮大運河作用的第一個王朝。

　　五、意義

　　古老的大運河，哺育了古老的東方文明，使之達到經(jīng)濟繁榮，文化昌盛，交通發(fā)達的境界。大運河的通航，促進了中國南北的科學文化交流，如南宋時，造紙和印刷術的發(fā)展很快，通過運河輸送到全國大部分地區(qū)，廣泛地傳播了古代文明。