世界最大的港口是什么

　　港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。那下面我們就要了解一下世界最大的港口——鹿特丹港

　　鹿特丹港的發(fā)展是一個不斷完善系統(tǒng)、發(fā)展港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷順應(yīng)世界航運和貿(mào)易的發(fā)展趨勢從市區(qū)河畔沿河逐步向外發(fā)展、直至向大海要地、同時建設(shè)被置換出來的地塊的歷史。從鹿特丹港的發(fā)展軌跡和做大、做強的舉措，人們似乎可以惴摩出港口發(fā)展的某些規(guī)律，其中不凡一些可借鑒之處。

　　地理位置

　　鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港， 直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25 公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負責，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。

　　鹿特丹港的發(fā)展

　　五個發(fā)展時期鹿特丹港的發(fā)展大致可分為五個時期。大約 1400 年至 1800 年為第一時期，當時僅為小商港。 1800 年至 1900 年為第二時期，其間規(guī)模有一定的發(fā)展。現(xiàn)在該兩處作業(yè)的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。 1920 年至 1960 年為第三時期的港口發(fā)展，在這期間港口建設(shè)向下游推進，后期建造了 Botlek 項目，主要是油產(chǎn)品、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和其他干散貨碼頭設(shè)施。 1960 至 1970 年為第四時期，再往下游發(fā)展，離開了市區(qū)，推向了瑪斯河口，建造了沿海的 Europoot 碼頭，主要作業(yè)貨種是原油、化工品、礦石、農(nóng)產(chǎn)品和滾裝船。 1970 年至今為第五時期，在這一時期為進一步適應(yīng)城市建設(shè)和環(huán)保的要求，適應(yīng)船舶大型化的趨勢，開始了大規(guī)模的填海造地，向大海要土地，并啟動了“瑪斯平原墾地項目”(Maasvlakte)，現(xiàn)正在進行第二期，在這里停靠的主要是集裝箱、原油、礦石和煤炭船舶。

　　鹿特丹還是全國重要的工業(yè)基地，主要工業(yè)有煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等。是歐洲煉油最大的基地和世界第三大煉油中心之一。現(xiàn)在的鹿特丹已發(fā)展成西歐的貿(mào)易中心和商業(yè)中心。

　　鹿特丹的業(yè)務(wù)發(fā)展

　　今天，鹿特丹港每年大約有 30,000 艘遠洋船舶和 120,000 艘內(nèi)河運輸船舶?？浚?500 條定期航線與世界上的 1,000 個港口通航。 2003 年鹿特丹港凈收入為 5,600 萬歐元，與前一年基本持平，比預(yù)測高 500 萬歐元。根據(jù)與市政府的商定， 4,500 萬歐元的利潤交給鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百萬作為港務(wù)局的備用資金。

　　鹿特丹港 2004 年貨物總吞吐量達 3.54 億噸，比 2003 年增長 8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集裝箱增長 16% ，從 2003 年的 710 百萬個標準箱，增加到 2004 年的 820 萬個標準箱，居世界第 7 位。 在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有 10% 以上是來往于中國，中國有望超過美國成為鹿特丹港居英國之后的第二大貿(mào)易伙伴。

　　鹿特丹港的經(jīng)濟情況

　　(1)服務(wù)特點

　　鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

　　(2)吞吐量

　　二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港(1.8億噸)，成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運量占全國的78%，總產(chǎn)值達120億荷盾，約占荷國民生產(chǎn)總值的2.5%。

　　鹿特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業(yè)化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運外，還鋪設(shè)運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國、比得時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為聯(lián)邦德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。

　　鹿特丹港前景規(guī)劃

　　鹿特丹港 2020 年港口前景規(guī)劃的思路是基于以下六個概念：1.一個多功能和綜合港口，能為裝卸、拆箱、加工和運輸提供充足的地域和設(shè)施，還能進行其他業(yè)務(wù)，比如工業(yè)、物流、海運和貿(mào)易; 2.一個能持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的港口; 3.一個智能化的港口; 4. 一個快捷、安全的港口; 5. 一個有吸引力的港口; 6. 一個清潔、環(huán)保的港口。“瑪斯平原墾地二期規(guī)劃”的建設(shè)使得臨近居住區(qū)的現(xiàn)有港區(qū)的業(yè)務(wù)能轉(zhuǎn)移至西部。市內(nèi)港區(qū)置換出來的土地就可進行新的開發(fā)項目，建設(shè)市區(qū)新的生活和工作設(shè)施，這就有助于加強市內(nèi)或城市周圍的經(jīng)濟實力。 鹿特丹港的目標是成為世界上最好的港口，并且保持其在歐洲最重要的地位。鹿特丹港未來戰(zhàn)略的要點是集裝箱作業(yè)、化工品和疏運。為使這些產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和更新，就需要土地。“瑪斯平原墾地二期規(guī)劃”將是港口有關(guān)活動的頂級新區(qū)，是十分理想的基礎(chǔ)設(shè)施，通過“瑪斯平原墾地二期規(guī)劃”可解決鹿特丹港的土地需求問題。 更有效地利用現(xiàn)有港區(qū)內(nèi)的地塊，減少車輛和工業(yè)噪音，將啟動措施減少熱量和二氧化碳的排放，改善港區(qū)周圍的居住環(huán)境。

　　鹿特丹港物流系統(tǒng)分析

　　優(yōu)越的自然條件是鹿特丹港取得成功的先訣條件。鹿特丹港是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心。鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。據(jù)統(tǒng)計，到2008年港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪，年容納進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。除此以外鹿特丹港還擁有先進的基礎(chǔ)設(shè)施，濃厚的商業(yè)氣氛，高度發(fā)達的物流服務(wù)以及政府的有力支持。同時它還擁有完善的海關(guān)設(shè)施，優(yōu)惠的稅收政策，以及一支技術(shù)先進，生產(chǎn)效率高并懂多門語言的勞動隊伍。這些都是港口能持久發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　完善的集疏運體系

　　港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實施高效、安全、便捷的船務(wù)運輸管理。

　　成熟的物流運營體系

　　鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流圓區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

　　完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　鹿特港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。主要集裝箱運輸形式有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸，聯(lián)合四通八達的海陸交通網(wǎng)，可以將世界上最大的干散貨船舶——在每天的任何時刻停靠碼頭——在短短的兩至三天內(nèi)完成裝卸離港。

　　不斷創(chuàng)新的管理體制

　　以港興市，以市促港，大力發(fā)展港口的現(xiàn)代化建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。當然，鹿特丹港沒有滿足于既有成績。港口負責人施密茨表示現(xiàn)在還不能松懈。對于未來的發(fā)展, 鹿特丹港已制定計劃, 到2020 年, 鹿特丹港將成為“一個既能促進地區(qū)和國家經(jīng)濟發(fā)展, 又能改善市民生活水平和自然環(huán)境的有競爭力的港口”。屆時, 港口的年吞吐量將比目前增加40%, 達到4.6 億噸。為了實現(xiàn)這一目標, 鹿特丹港將在今后十幾年加強西部建設(shè),轉(zhuǎn)變東部港區(qū)職能, 實現(xiàn)港區(qū)空間商業(yè)化, 促進地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。港口上百年的物流發(fā)展史, 堆積出荷蘭在國際物流的霸主地位。鹿特丹港在其物流系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗與模式是值得我們借鑒和學習的。