世界上載重量最大的飛機(jī)能載重多少噸
世界上載重量最大的飛機(jī)能載重多少噸
世界上載重量最大的飛機(jī)有多大呢?是哪國(guó)生產(chǎn)的呢?讓小編給大家介紹一下載重量最大的飛機(jī)吧!
載重量最大的飛機(jī)——安-225運(yùn)輸機(jī)
安-225運(yùn)輸機(jī)基本介紹
安-225運(yùn)輸機(jī)(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄文：Антонов Ан-225 "Мрия"，英文：Antonov An-225"Mriya“，中文：米莉亞/夢(mèng)幻;北約代號(hào)：Cossack，中文：哥薩克)是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)。安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，機(jī)艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長(zhǎng)84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機(jī)身最長(zhǎng)、翼展最寬的飛機(jī)。(盡管大力神號(hào)水上飛機(jī)翼展97.54米，但因?yàn)樗鼘?shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī))。安-225運(yùn)輸機(jī)僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。
安-225運(yùn)輸機(jī)發(fā)展沿革
安-225運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)在1985年春季因應(yīng)當(dāng)時(shí)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設(shè)計(jì)，原計(jì)劃制造兩架，由于開發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運(yùn)輸機(jī)。1988年11月30日一號(hào)機(jī)完工出廠，注冊(cè)號(hào)：CCCP-82060，12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。20世紀(jì)80年代晚期，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。
安-225運(yùn)輸機(jī)外形設(shè)計(jì)
安-225的垂尾安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長(zhǎng)機(jī)身，延長(zhǎng)后機(jī)身全長(zhǎng)84米，但客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱式垂直尾翼所取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也被增加到六具，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架起落架部分，鼻輪是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。
貨艙設(shè)計(jì)安-225當(dāng)貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機(jī)A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。
安-225運(yùn)輸機(jī)載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有運(yùn)載250噸重物體的能力。(相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了一般所注目的載重能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
安-225運(yùn)輸機(jī)服役事件
安-225運(yùn)輸機(jī)在石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)1988年12月首飛。2013年11月29日，在河北石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是我國(guó)首次使用飛機(jī)發(fā)運(yùn)大型軌道車輛。2015年12月14日上午，本應(yīng)降落石家莊機(jī)場(chǎng)的安-225備降在天津機(jī)場(chǎng)。2016年8月30日，中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭國(guó)有企業(yè)安東諾夫在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，雙方就目前世界最大運(yùn)輸機(jī)A-225正式落戶中國(guó)簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國(guó)空域集團(tuán)將獲得A-225包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。
烏克蘭媒體報(bào)道安2252016年8月31日，安東諾夫方面作出回應(yīng)稱：8月30日，安東諾夫公司與中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就“安-225”相關(guān)問題達(dá)成合作協(xié)議，雙方表達(dá)了長(zhǎng)期合作的意向。協(xié)議規(guī)定雙方合作分為兩個(gè)階段：第一階段，烏克蘭將生產(chǎn)第二架改進(jìn)型“安-225”出售給中方公司;第二階段，根據(jù)安東諾夫生產(chǎn)許可在中國(guó)聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號(hào)飛機(jī)。安東諾夫公司代表說，協(xié)議的各個(gè)階段將依據(jù)單獨(dú)的合同來執(zhí)行。2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時(shí)表示：這次安-225運(yùn)輸機(jī)由烏克蘭的安東諾夫公司制造。在飛機(jī)研發(fā)與制造方面，安東諾夫是世界領(lǐng)先者。近年來中國(guó)對(duì)物流的需要越來越高，安-225作為世界最大的運(yùn)輸機(jī)，剛好在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和承重方面有很大優(yōu)勢(shì)，能夠運(yùn)送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時(shí)間向中方交付飛機(jī)，此后將允許中方按許可證聯(lián)合生產(chǎn)這種運(yùn)輸機(jī)。
安-225運(yùn)輸機(jī)改裝升級(jí)
安-225運(yùn)輸機(jī)蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，注冊(cè)號(hào)變更為：UR-82060。但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心的安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。
安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì)，同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上，第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。2000年，對(duì)第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃，第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
安-225運(yùn)輸機(jī)獲得榮譽(yù)
蘇聯(lián)時(shí)代運(yùn)輸大隊(duì)徽章國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)在2004年11月制定的新世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，安-225是長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。
最大起飛重量的原理
起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。
在實(shí)際應(yīng)用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長(zhǎng)度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。在確定民用航空器最大審定起飛重量時(shí)需要滿足一定的適航標(biāo)準(zhǔn)，一般在國(guó)際民航組織規(guī)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下測(cè)定。在這個(gè)情況下，即使在達(dá)到V1速度后一具引擎熄火，飛機(jī)都必須能夠安全起飛。
飛行前，飛機(jī)的總重都會(huì)被計(jì)算出來。飛行員會(huì)跟據(jù)總重計(jì)算飛機(jī)所需的起飛速度并確?？傊卦谧畲笃痫w重量以下。
最大起飛重量的影響因素
1、機(jī)身設(shè)計(jì)：飛機(jī)本身重量和氣動(dòng)設(shè)計(jì)
2、引擎種類和推力：機(jī)翼能產(chǎn)生多少升力取決于空氣流過機(jī)翼的速度。一具高推力引擎可以令飛機(jī)加速更快和有更高的速度
3、氣壓：較高的氣壓可以令機(jī)翼產(chǎn)生更多升力
以上因素決定了飛機(jī)的最大許可起飛重量。但還未計(jì)算起飛時(shí)的環(huán)境因素，包括：
1、機(jī)場(chǎng)高度(氣壓高度)：氣壓高度變化伴隨著空氣密度變化，密度變化會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能和機(jī)翼效能發(fā)生變化。
2、氣溫：氣溫升高會(huì)導(dǎo)致空氣密度變小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。
3、跑道長(zhǎng)度： 跑道長(zhǎng)度會(huì)影響飛機(jī)離地前的可用加速距離。如果跑道過短，飛機(jī)有可能沒有足夠時(shí)間加速到預(yù)期起飛速度。
4、跑道狀況：跑道有積雪或凹凸不平就會(huì)產(chǎn)生較多阻力使得飛機(jī)加速較緩慢。
5、障礙：如果機(jī)場(chǎng)起落航線上有障礙物，那么最大起飛重量還要受進(jìn)一步限制，因?yàn)楸仨毐ＷC航空器有足夠的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情況下，飛機(jī)在起飛后必須能夠快速爬升以越過山丘。
6、風(fēng)向風(fēng)速：飛機(jī)起飛時(shí)如有頂風(fēng)，可以縮短起飛滑跑距離。風(fēng)向越是正頂，風(fēng)速越大，影響也越大。在飛機(jī)需要減重起飛的情況下，如有頂風(fēng)，可以按照規(guī)定計(jì)算出能夠增加載重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機(jī)不是減重起飛，雖有頂風(fēng)也不能增加起飛重量。
以上這些因素都不同程度地對(duì)飛機(jī)的起飛重量起到制約作用。飛機(jī)制機(jī)廠把幾個(gè)主要因素對(duì)某型飛機(jī)起飛重量的影響程度分別作了計(jì)算并繪制成一組圖表，從中可查出在某種條件下飛機(jī)的允許起飛重量。不同因素所確定的允許起飛重量是不同的，只能從中取用最小值，以便能滿足所有限制因素的要求，確保安全。
如果環(huán)境限制比較嚴(yán)重，那就需要施加一個(gè)“受限制的最大起飛重量”(Regulated Maximum Take-Off Weight，RTOW)。
同一款型號(hào)的飛機(jī)，可以有多于一種最大起飛重量的設(shè)定。一家航空公司可以以額外成本，選購(gòu)并取得較大的最大起飛重量批核。部份的航空公司，若不需要較大的最大起飛重量，可以選取較低的起飛重量版本，以減少購(gòu)買飛機(jī)的成本。
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