2017年中國最大的高鐵樞紐城市排名
2017年中國最大的高鐵樞紐城市排名
你知道中國最大高鐵樞紐城市排名是什么嗎?依據(jù)國家定位、地理位置、高鐵通達省會數(shù)量以及對周邊國家的輻射影響等因素，小編來為您介紹。
中國最大高鐵樞紐城市排名
鄭州
作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網(wǎng)的框架也由此搭建。“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優(yōu)勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設(shè)，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。
西安
普鐵時代，西安樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。 國家定位：西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中八個重點建設(shè)的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規(guī)劃》確定的六大樞紐性客運中心，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節(jié)點之一。
合肥
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少，覆蓋面小，主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節(jié)點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略實施，安徽鐵路建設(shè)進入一個大發(fā)展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標志這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現(xiàn)1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連云港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規(guī)劃，合肥已經(jīng)成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經(jīng)名副其實。
武漢
武漢樞紐始建于1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢上，武漢也無法與鄭州相提并論的。“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經(jīng)開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實是升級的。但在“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中樞紐地位相對被削弱的關(guān)鍵原因在于城際鐵路。由于當年要發(fā)展武漢城市圈，匆匆規(guī)劃了武岡、武黃，武咸，漢孝四條250的城際鐵路，造成現(xiàn)在無法再規(guī)劃350的高鐵。在面對鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個干線的交匯。
除了已經(jīng)通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經(jīng)開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規(guī)劃建設(shè)渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南到長沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。
中國最大的高鐵樞紐城市或者高鐵站是哪里
全國主要交通樞紐主要為：北京、上海、廣州、、鄭州、武漢，重慶、西安。
北京交通樞紐。
北京市城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形環(huán)狀為主，道路多以此為依托，與經(jīng)緯線平行網(wǎng)狀分布。先后依托城市擴展，建設(shè)了二、三、四、五和六環(huán)路。
總長度超過五百公里的北京新“七環(huán)路”已經(jīng)形成半圓。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長度228公里。全市立交橋數(shù)共有381座，京哈、京沈、京津塘、京石、八達嶺、京承、京開等多條高速公路流經(jīng)北京。全市鐵路總里程962公里，京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等多條鐵路干線匯集于此。
2009年底北京機動車保有量突破400萬輛，2010年將逼近500萬輛，城市交通面臨更大考驗。北京首都國際機場是亞洲第一大國際機場，目前已開通200多條國際國內(nèi)航線，通往世界主要國家及地區(qū)和國內(nèi)大部分城市，2009年吞吐旅客更超過6500萬人次。
上海交通樞紐
上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。
廣州交通樞紐
廣州作為華南最大的交通樞紐。高速公路帶來了很大的城市交通轉(zhuǎn)變。最重要的高速公路有廣清高速公路(廣州——清遠)、京珠高速公路(北京——珠海)、廣惠高速(廣州——惠州)、廣深高速公路(廣州——深圳)、廣佛高速公路(廣州——佛山)、廣三高速公路(廣州——佛山三水)、廣肇高速公路(廣州——肇慶)以及目前規(guī)劃在建的廣河高速公路(廣州——河源)、廣深沿江高速公路(廣州——深圳)、廣明高速公路(廣州——高明)、珠三角外環(huán)高速公路。高速公路的確給城市與城市之間加快了速度、以及減少了國道、省道之間的車流量，降低了交通事故以及減少了司機們對道路的不熟悉情況。
深圳交通樞紐
接合兩“縱”，連通三“縱”的深圳，作為一個重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長三角”和京津地區(qū)這三個中國經(jīng)濟發(fā)展的主要“增長極”，成就一個資源自由流通的大循環(huán)。
徐州交通樞紐
徐州交通便捷發(fā)達，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網(wǎng)，高速公路通車里程達350公里。有“徐州通，則全國通”的稱譽。作為“中國鐵路之咽喉”，徐州站歷經(jīng)百年于今仍然是全國第二大鐵路樞紐和中國第八大火車站。南來北往徐州，乘火車極為方便。
鄭州交通樞紐
鄭州地處天地之中。鄭州站建于1904年，現(xiàn)為特等站。鄭州車站扼守中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產(chǎn)3.2億元，11條客車到發(fā)線，日接送旅客列車229列，日均發(fā)送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，毗鄰當年京漢鐵路大罷工的二七紀念塔。
重慶交通樞紐
重慶地處我國中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸?shù)冗\輸方式發(fā)展很快。重慶是中國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。
重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國西部地區(qū)第一條高鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另還有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路(綦江三江至萬盛)，萬南鐵路(萬盛至南川)，黔張常鐵路。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規(guī)劃中的鄭渝、渝昆、重慶-西安客運專線、重慶-長沙客運專線。重慶作為鐵道部審定的全國第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實現(xiàn)“四小時周邊、八小時出海”的目標。
成都交通樞紐
成都是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。另外成都新客站將于2010年年末投入運營，將負責高速列車及城市軌道交通的樞紐任務(wù)。
西安交通樞紐
西安地處中國的地理中心，作為聯(lián)接西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。
武漢交通樞紐
武漢歷來被稱為"九省通衢"之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐.它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在 1000公里 左右，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。京廣、京九、武九、漢丹 4 條鐵路干線將形成以武漢為圓心、半徑1000公里的5小時高速鐵路經(jīng)濟圈，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道在此交匯。武漢是長江的重要港口，是華中第一大港，水運已形成“干支一體，通江達海”的客貨運網(wǎng)絡(luò)。
第一大 北京
第二大 鄭州
第三大 上海
第四大 廣州
第五大 深圳
第六大 武漢
第七大 南京
第八大 徐州
從客流量的角度來講，肯定是北京和上海。
目前我國高速鐵路正處在黃金發(fā)展期，大批量的高速鐵路都在緊張建設(shè)當中，未來的鐵路樞紐將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。
可以確定全國九大高鐵樞紐站：上海虹橋站，杭州東站，武漢站，廣州南站，北京南站，南京南站，西安北站，鄭州東站，新成都站。
從高鐵的線路集中角度來講，樞紐地位前幾位的應(yīng)該是：新武漢站，南京南站，廣州南站
新武漢站：武廣高速鐵路，石武客運專線，武黃城際鐵路，武咸城際鐵路，滬漢蓉通道(漢宜高速鐵路，合武高速鐵路)，武九客運專線。
南京南站：京滬高速鐵路，寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，滬寧城際鐵路，滬漢蓉通道。
廣州南站：廣深港客運專線，貴廣高速鐵路，南廣高速鐵路，武廣高速鐵路，廣珠城際鐵路 。
如果考慮社會影響以及城市競爭力、鐵路的等級情況、排名第一的應(yīng)該廣州南站、第二的是南京南站、武漢站排在第三位。
這是因為經(jīng)過武漢站的多條城際鐵路都是地方城際鐵路、地位較低。廣州南站和南京南站的高鐵線路都是國家重點項目、比如廣州南站的廣深港客運專線、南京南站的京滬高速鐵路。重要程度要高于武漢站的京廣客運專線。
看了“2017中國最大高鐵樞紐城市排名”的人還看了：