瑞士圣哥達(dá)隧道全長(zhǎng)16.3公里。是目前歐洲最長(zhǎng)、世界上最二長(zhǎng)的公路隧道。阿爾卑斯山脈的哥達(dá)山口海拔2,100米,地勢(shì)險(xiǎn)要,在歷史上就是歐洲南北交通要道。隧道的建成,不僅加強(qiáng)了瑞士南北方的聯(lián)系,而且從瑞士、法國(guó)、西德三國(guó)交界處的巴塞爾到意大利米蘭之間的公路也可暢通無(wú)阻,南北歐的交通更加方便。以前,經(jīng)過(guò)這個(gè)山口的公路在冬季被積雪封閉,現(xiàn)在全年都可通車。過(guò)去通過(guò)36公里的山口需行車90分鐘,現(xiàn)在從隧道通過(guò)只需十幾二十分鐘。

　　建設(shè)背景

　　每年大約有120萬(wàn)輛重型卡車從瑞士山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過(guò)，尾氣不僅危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物，還嚴(yán)重腐蝕阿爾卑斯山山體。大約20年前起，到1994年，瑞士舉行了系列公投，決定興建這條鐵路隧道，并在隧道開通后兩年內(nèi)，將通過(guò)阿爾卑斯山脈的重型貨運(yùn)卡車數(shù)量，限制在每年65萬(wàn)輛。瑞士的阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經(jīng)濟(jì)樞紐相連，并非易事。由于瑞士的汽車量增長(zhǎng)以及意大利成為一個(gè)受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造圣哥達(dá)隧道。建成后從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索，在國(guó)際交通上有很大作用。

　　建設(shè)歷史

　　1980年9月5日圣哥達(dá)鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數(shù)比較多的一條隧道。公路隧道自1995年起開始動(dòng)工，施工人員前后累計(jì)數(shù)千人，有8人為它獻(xiàn)出生命。整個(gè)工程共挖掘出大約1300萬(wàn)立方米的土石，足以填滿13座美國(guó)紐約的帝國(guó)大廈。瑞士政府耗資高達(dá)65億歐元(約472.5億元人民幣)。2010年10月22日，圣哥達(dá)隧道迎來(lái)竣工前的“決定性一步”，大型鉆機(jī)按計(jì)劃鉆通阿爾卑斯山峰底下的最后一道障礙。伴隨著地下慶祝及全球媒體的現(xiàn)場(chǎng)直播，這一次突破性進(jìn)展將成為歐洲最大基礎(chǔ)設(shè)施工程完工前的一個(gè)重要的里程碑。2015年8月24日，瑞士政府在隧道內(nèi)召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布隧道已基本完工。隧道的運(yùn)行測(cè)試將于2015年10月1日啟動(dòng)。2016年12月11日,全長(zhǎng)57公里的瑞士圣哥達(dá)基線隧道正式運(yùn)營(yíng)。

　　工程特點(diǎn)

　　圣哥達(dá)隧道是瑞士2號(hào)高速公路的一部分。這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到意大利邊境上的基亞索。

　　隧道只有一根管道，向雙方運(yùn)行的車輛在同一根管道中運(yùn)行，每個(gè)方向只有一股道，管道內(nèi)限速80公里/小時(shí)。隧道內(nèi)必須保持150米車距。

　　圣哥達(dá)隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，圣貝納迪諾公路隧道比圣哥達(dá)隧道短和車輛少。但由于那條路比圣哥達(dá)隧道的路長(zhǎng)，因此要用的總的時(shí)間比使用圣哥達(dá)隧道長(zhǎng)。

　　圣哥達(dá)隧道的安全性令人感到擔(dān)心，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)管道，而每個(gè)方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

　　早在上世紀(jì)80年代，瑞士就有意將阿爾卑斯山地區(qū)的交通由公路轉(zhuǎn)向鐵路，并判斷這是一種更具可持續(xù)性的交通政策。1992年，瑞士民眾同意修建包括圣哥達(dá)隧道在內(nèi)的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項(xiàng)目。

　　圣哥達(dá)隧道全長(zhǎng)57.1公里，于1999年開工建造。為保證火車能在隧道中高速行駛，縮短火車穿越阿爾卑斯山的時(shí)間，這條隧道從接近山體底部的南北兩端開鑿，并盡量沿直線向前推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)交會(huì)，整條隧道貫通。

　　這條隧道頂部承載了最高處達(dá)2300米的山體，巨大山體對(duì)隧道造成的沉重?cái)D壓、山區(qū)復(fù)雜的巖層和地質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及如何處理挖掘出來(lái)的石塊成為施工人員需要攻克的諸多難題。

　　圣哥達(dá)隧道的承建方負(fù)責(zé)人說(shuō)，在隧道挖掘過(guò)程中發(fā)生過(guò)一次誤判，造成1200多萬(wàn)美元的損失。事故的原因是挖掘機(jī)碰到一處非常脆弱的巖層，造成大規(guī)模塌方，結(jié)果整個(gè)挖掘機(jī)被山石埋得動(dòng)彈不得。

　　其實(shí)，為避免破壞山體結(jié)構(gòu)，在挖掘推進(jìn)之前，施工人員會(huì)對(duì)坑道前方的巖層進(jìn)行勘探和地質(zhì)分析。但由于工程體量巨大，又涉及復(fù)雜的三維環(huán)境，施工過(guò)程中難免出現(xiàn)始料未及的突發(fā)狀況。

　　圣哥達(dá)隧道在施工過(guò)程中共挖掘出2800多萬(wàn)噸山石。如果將這些山石直接當(dāng)作垃圾廢料處理，無(wú)疑是對(duì)自然資源的巨大浪費(fèi)，而要將山石從深深的坑道里運(yùn)出，再運(yùn)往別處，又將是一項(xiàng)浩大工程。

　　據(jù)隧道承建方介紹，大部分挖掘出來(lái)的山石最終都得到使用。承建方的做法是將其中三分之一質(zhì)量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部;另外三分之二質(zhì)量差一些的石頭則被用于鋪填鐵道、填湖造島等。

　　建成意義

　　被稱作“世紀(jì)工程”的全球最長(zhǎng)鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩(wěn)固、保障隧道內(nèi)部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過(guò)程中遭遇了諸多挑戰(zhàn)和難題。它將使意大利與瑞士?jī)蓢?guó)之間的鐵路旅程縮短1個(gè)小時(shí)(從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時(shí)50分)，還能夠大大緩解瑞士公路的貨運(yùn)壓力。