全國最長公路隧道排名介紹
全國最長公路隧道排名介紹
由于我國建設隧道的技術發(fā)展的很快，我國交通事業(yè)也發(fā)展得很快，隨意很多著名的隧道就被我們國家建設出來了。你們是否對全國最長公路隧道排名不甚了解?下面就由小編告訴你們中國最長公路隧道的排名，一起來看看。
全國最長公路隧道排名
1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，是國家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規(guī)劃全長13.7公里，建成后將是全國高速路第二長隧道，比秦嶺隧道短4公里。
3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車道隧道，設計于2002年，時為國內(nèi)設計最長的公路隧道，現(xiàn)為國內(nèi)貫通的第三長、全省第一長高速公路隧道。
4、寶(雞)天(水)高速公路甘肅段 麥積山特長隧道(原大坪里隧道)，該隧道雙 洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨頭掘進長度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨頭掘進紀錄。
世界上最長的公路隧道
洛達爾隧道是位于挪威西部地區(qū)的世界最長的公路隧道，被稱為最長的公路隧道。洛達爾隧道位于洛達爾和艾于蘭之間，全長24.51千米。于1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，整個工程項目共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。
過去來往于 奧斯陸和 卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越洛達爾附近的 松恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，并且在冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。
根據(jù)設計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較 少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛。 世界上最為特殊的隧道 在洛達爾隧道修建期間共實施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長公路隧道。 獨特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會讓人感覺乏味，所以心理學家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。“一個人在隧道的心理反應是非常重要的…這決定了人們是接受這項設施或者是干脆回避它。”曾經(jīng)參與過10個不同的隧道工程的 伊利諾大學教授土木與環(huán)境工程教授優(yōu)素福·哈沙什說，“就這條隧道的長度來說，需要一個精心設計的環(huán)境和 照明系統(tǒng)。”洛達爾隧道中使用的一些解決方案包括明亮的藍色燈光和微妙的 曲線，以吸引司機的注意力。不過，最重要的是該隧道分為幾個不同的部分，打破了整個行駛路線的單調(diào)性，給乘客造成一種印象，仿佛他們是在幾個小的隧道中行駛。
公路隧道設計方法
方案設計
在對隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣象、水文、社會和自然環(huán)境以及有關法規(guī)調(diào)查的基礎上，對隧道的總體布局進行全面的考慮;對隧道修建的工程量進行大致的估算;對隧道施工安全性進行認真的分析：對隧道的用途和遠期規(guī)劃進行充分的估量;對環(huán)境的影響進行綜合的評價，從而確定隧道修筑工程投資經(jīng)濟、技術合理、收益大的方案。這個過程就是方案設計。
平面和縱斷面設計
隧道平面盡可能采用直線。在必須采用曲線時，應盡可能采用大半徑曲線。同時要考慮到洞門位置，以及引線、輔助導坑、通風豎井等輔助設施的位置等。隧道并設或交叉，或接近其他建筑物時，相互間應有足夠的距離。洞門是隧道兩端的出入口，洞門位置的確定將影響到隧道的長度、線形和施工的難易。
公路隧道縱斷面的縱坡，一般在考慮使用要求、施工及排水等條件下盡可能取較平緩的坡度。縱坡坡度的確定，將影響車輛行駛時排出有害氣體的數(shù)量，施工出碴和運送材料的效率，以及涌水排出的流速等。
凈空設計
凈空是隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。主要指標是隧道的寬度和高度。設計公路隧道寬度時，一般是在路線的設計車速和交通量的基礎上，根據(jù)隧道長度、地質(zhì)條件、圍巖壓力、施工難易程度、通風方式、排水等條件確定。公路隧道通常按汽車、自行車和行人同時通過來規(guī)劃。城市內(nèi)或市郊附近行人很多的隧道，可將行人與行車分設，山嶺地區(qū)修建的長大隧道，也可不設人行道。公路隧道凈空高度一般由汽車載貨的限制高度加上一定的富余量來確定的。隧道斷面為適應圍巖壓力的要求，可采用馬蹄形、直墻拱形、圓形、矩形和帶仰拱的斷面等。
為了給車輛以設計速度安全行駛的最必要的空間，在公路工程技術標準中對公路隧道規(guī)定了“建筑限界”。建筑限界的形狀和尺寸主要是根據(jù)車輛輪廓規(guī)定的。通風道及其他附屬管線，可利用天棚以上或路面版以下的空間敷設。
隧道襯砌
為防止土、石風化和坍塌，阻止地下水流入隧道而沿隧道周邊建造的結(jié)構(gòu)物。通常用石料、混凝土和鋼筋混凝土就地砌筑，或用混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵或鋼材做成預制構(gòu)件拼裝而成。20世紀40年代末出現(xiàn)的噴射混凝土和錨桿支護是一種新型的支護形式。
公路隧道的施工方法
公路隧道施工可分為明挖法和暗挖法兩大類。明挖法是先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再復蓋回填。暗挖法是不挖開隧道上面的地層，在地下進行開挖和修筑襯砌。暗挖法又可分為礦山法、盾構(gòu)法和隧道掘進機法。
礦山法：又稱采礦法隧道施工，是巖石地層中修建隧道的一種方法。施工時先在隧道巖面上鉆眼，裝藥爆破成毛洞，再將全斷面按一定順序開挖至設計尺寸，然后順次修筑襯砌。在堅硬地層中，圍巖有較好的整體性，坑道開挖后圍巖有一定的自穩(wěn)能力，可以少分塊，甚至一次就開挖出整個隧道斷面。在巖石不夠堅硬完整的地層中開挖隧道時，一般需先開挖導坑(又稱導洞)，設置臨時支撐，以防止土石坍塌。
導坑是為修筑隧道在斷面上最先開挖的小坑道。導坑的作用為：展開施工工作面;測定隧道開挖方向;復核地質(zhì)和水文地質(zhì)資料;鋪設施工用料和出碴的運輸線路;排出地下水;敷設各種管道(水管、通風管和輸送壓縮空氣的管道)和照明線路等。在修建長隧道時，一般先開鑿一條同隧道平行的施工輔助導坑，即平行導坑。在平行導坑內(nèi)每間隔一段距離開挖斜向坑道與隧道相接，以增加隧道施工時的工作面。需要時，平行導坑可擴大為第二線隧道。
盾構(gòu)法：采用盾構(gòu)作為施工機具的施工方法，常用于松軟土壤中圓形斷面的隧道施工。盾構(gòu)的外殼是圓筒形的金屬結(jié)構(gòu)，前部為裝置開挖設備的切口環(huán)，中部為裝置推進設備(千斤頂)的支承環(huán)，尾部為掩護拼裝襯砌工作的盾尾。盾構(gòu)法施工是在前部開挖地層，同時在尾部拼裝襯砌，然后用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌將盾構(gòu)推進，如此循環(huán)交替逐步前進。盾構(gòu)種類很多，“膨潤土泥漿盾構(gòu)”處于領先地位，是利用泥漿護壁并作為攜運廢碴的介質(zhì)，工作時不需使用損害工人健康的壓縮空氣，只需用水或“泥乳”作為掌子面的支護劑。
隧道掘進機法：在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進的聯(lián)動機施工的方法。掘進機由旋轉(zhuǎn)式刀盤(盤上裝有滾刀和裝碴鏟斗)、石碴裝載設備、機身前進的推進裝置和支撐裝置、控制方向的激光準直儀、安裝臨時支撐的設備及其他機械裝置組成。施工時，旋轉(zhuǎn)刀盤承受很大的推力擠壓在隧道開挖面上旋轉(zhuǎn)，切削巖石，碎碴由刀盤四周的鏟斗提升到出碴槽內(nèi)，滑至輸送機，然后由其他運輸機械轉(zhuǎn)運洞外。機身中部有幾對可伸縮的支撐裝置外伸，并撐緊在巖壁上，固定機身和傳送強大的扭矩與推力。完成一個行程后，收縮支撐使機身前進到新位置，再重復這一動作。掘進機具有掘進速度快，操作安全，對圍巖擾動小等優(yōu)點，可用于中等堅硬以下的巖石隧道工程。
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