全球最長的鐵路隧道
全球最長的鐵路隧道
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鐵路隧道簡介
自英國于1826年起在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧
道和長2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。截至2006年底最長的是瑞士的勒奇山隧道(Loetschberg)，總長34公里，1994年開始開鑿，2005年4月28日貫通，預(yù)計2007年正式通車.中國青藏鐵路風(fēng)火山隧道全長1338米，軌面標(biāo)高4905米，是現(xiàn)今世界最高的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道(截至2006年底)。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。
在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網(wǎng)，其中較長的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時最高的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里，其中5公里以上的長隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長18675米，為當(dāng)時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米，為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達(dá)53850米，為當(dāng)今世界最長的海底鐵路隧道。
20世紀(jì)60年代以來，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。
中國于1887-1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道，長261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關(guān)溝段最早修建的4座隧道(五桂頭，石佛寺,居庸關(guān)，八達(dá)嶺)，是用中國自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道，這其中最長的八達(dá)嶺鐵路隧道長為1091米，于1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座，總延長89公里。自20世紀(jì)50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950-1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，總延長2014.5公里，此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座，總延長23公里。成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。
有關(guān)法律
中華人民共和國國務(wù)院令第430號頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，只是規(guī)定了線路兩側(cè)的安全保護(hù)區(qū)，對于隧道上方，第十七條規(guī)定:任何單位和個人不得在鐵路線路兩側(cè)距路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)200米范圍內(nèi)，或者鐵路車站及周圍200米范圍內(nèi)，及鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫。但是，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定設(shè)立的為鐵路運(yùn)輸工具補(bǔ)充燃料的設(shè)施及辦理危險貨物運(yùn)輸?shù)某?。第十八條規(guī)定:在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1000米范圍內(nèi)，及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。
施工規(guī)范
有公路、鐵路隧道國家頒布的規(guī)范
1、洞口開挖中應(yīng)隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應(yīng) (適當(dāng)放緩坡度) ，保證邊(仰)坡穩(wěn)定和施工安全。
2、開挖進(jìn)洞時，宜用(鋼支撐)緊帖洞口開挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時可用(超前管棚、錨桿、小管棚等)支護(hù)圍巖，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。
3、洞門襯砌拱墻應(yīng)與 (洞內(nèi)相聯(lián)的拱墻 ) 同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應(yīng)按設(shè)計要求采取 (加強(qiáng)連接措施) ，確保與(已成的拱墻) 連接良好。
4、明洞拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度 (不得大于0.3m)，其兩側(cè)回填的土面高差 (不得大于0.5m)?；靥钪凉绊旪R平后，應(yīng)立即(分層滿鋪填筑至要求高度)。
5、使用機(jī)械回填應(yīng)待拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到 (設(shè)計強(qiáng)度且由人工夯實填至拱頂以 上1.0m 后) 方可進(jìn)行。
6、巖石隧道的爆破應(yīng)采用 (光面爆破或預(yù)裂爆破) 技術(shù)，施工中應(yīng)提高(鉆眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。
7、全斷面法適用于(Ⅵ~Ⅳ ) 類圍巖。該法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ~3.5m)。
8、臺階法適用于 (Ⅳ~Ⅱ ) 類較軟或 (節(jié)理發(fā)育) 的圍巖;臺階分部開挖法適用于 (Ⅲ~Ⅱ) 類圍巖或 (一般土質(zhì)圍巖地段 )。一般環(huán)形開挖進(jìn)尺不應(yīng)過長，以 (0.5~1.0m ) 為宜;導(dǎo)坑法適用于(Ⅲ~Ⅱ ) 類夏圍巖。
9、Ⅰ類圍巖必須按 (輔助施工方法的要求進(jìn)行處理后) 后方可開挖。
10、應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng) (巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPA并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)
構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度) 時，允許巖石個別突出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)欠挖，但其隆起量不得(大于5cm )。拱、墻腳以上( 1m ) 嚴(yán)禁欠挖。
11、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時，如圍巖壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難于拆除時，應(yīng)(適當(dāng)加大開挖斷面) ，(預(yù)留支撐沉落量保證襯砌設(shè)計厚度)。預(yù)留支撐沉落量應(yīng)根據(jù) (根據(jù)圍巖性質(zhì)和 圍巖壓力 ) ，并在施工過程中根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。
12、爆破開挖一次進(jìn)尺應(yīng)根據(jù) (圍巖條件 ) 確定。開挖軟弱圍巖時，應(yīng)控制在 (1~2m之內(nèi)) ;開挖堅硬完整的圍巖時，應(yīng)根據(jù)(周邊炮眼的外插角及允許超挖量) 確定。
13、硬巖隧道全斷面開挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時，單位體積巖石的耗藥量可取(3~ 3.5mkg/m3 ) ;采用半斷面或臺階法開挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時，單位耗藥量可取( 0.4~0.8mkg/m3)。
14、水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng) (大于桿體直徑15mm);其它型式錨桿孔徑符合設(shè)計要求。
15、噴射混凝土應(yīng)采用 (硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂) ，細(xì)度模數(shù)宜 (大于2.5 ) ，含水率一般為(5%~7% ) ，使用前應(yīng)( 過篩 )。
16、冬季施工時，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng) ( 低于5℃)。在 (結(jié)冰的層面上) 不得噴射混凝土?；炷翉?qiáng)度 (未達(dá)到6MPa 前) ，不得受凍?；旌狭蠎?yīng)提前運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)。
17、采用鋼架噴射混凝土?xí)r，格柵鋼架的主筋材料應(yīng)采用 ( Ⅱ級鋼筋或Ⅰ級鋼筋) ，直徑 ( 不小于22mm ) ，聯(lián)系鋼筋可根據(jù)具體情況選用。
18、構(gòu)件支護(hù)構(gòu)架的架設(shè)間距，宜取 (80~120cm ) ，松軟破碎地段可 ( 適當(dāng)加密 )。
19、拱(墻)架的間距應(yīng)根據(jù)( 襯砌地段的圍巖情況、) 、 ( 隧道寬度 ) 、 ( 襯砌厚度 及模板長度 ) 確定，一般可取(1m ) ，最大不應(yīng)超過( 1。5m )。
20、二次襯砌混凝土其強(qiáng)度達(dá)到 (2.5MPa ) 時，方可拆模
21、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應(yīng)( 做成反坡 ) ， ( 向路塹外排水 ) ， (并宜在洞口3~5m 位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，攔截地表水流入洞內(nèi) )。
22、洞內(nèi)有大面積滲漏水時，宜采用 ( 鉆孔將水集中匯流引入排水溝 )。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應(yīng) ( 作詳細(xì)記錄 ) ，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設(shè)施的位置。
23、襯砌背后或隧底設(shè)置盲溝時，溝內(nèi)以 ( 石質(zhì)堅硬、不易風(fēng)化且尺寸不小于15cm 的 ) 片石充填。盲溝縱坡 (不宜小于1% )。
24、當(dāng)襯砌背后壓注水泥砂漿且襯砌表面仍有滲漏水的地段，可向襯砌體內(nèi)壓注(水泥-水玻璃漿液) ;當(dāng)這種漿液不能滿足要求時，可采用 ( 其它化學(xué)漿液 )。
25、根據(jù)止水帶材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。對于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用 ( 搭接或復(fù)合接) ;對于塑料止水帶的接頭形式應(yīng)采用( 搭接或?qū)?。止水帶的搭接寬度可取( 10cm ) ，冷粘或焊接的縫寬不小于( 5cm )。
26、防水層可在 ( 拱部和邊墻按環(huán)狀) 鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。塑料板用( 焊 接 ) ，搭接寬度為 ( 10cm ) ，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)不小于( 2.5cm ) ;橡膠防水板粘接時，搭接寬為 ( 10cm ) ，粘縫寬不小于(5cm)。
27、隧道工作面使用風(fēng)壓應(yīng)不小于( 0.5MPa )，水壓不小于( 0.3MPa)。
28、分風(fēng)器、分水器與鑿巖機(jī)間連接的膠坡管長度，(不宜大于10m ) ，上導(dǎo)坑、馬口、挖底地段 (不宜大于15m)。
29、隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用( 220V )，瓦斯地段不得超過( 110V ) ，一般作業(yè)地段不宜大于( 36V ) ，手提作業(yè)燈為 (12~24V )。
30、隧道施工必須采用機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù) (隧道長度、施工方法和設(shè)備條件 ) 等確定。長隧道應(yīng) (優(yōu)先考慮混合通風(fēng)方式 )。當(dāng)主機(jī)通風(fēng)不能保證隧道施工通風(fēng)要求時，應(yīng) (設(shè) 置局部通風(fēng)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)間隔串聯(lián)或加設(shè)另一路風(fēng)管增大風(fēng)量 )。如有輔助坑道，應(yīng)盡量利用 (坑 道通風(fēng) )。
31、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時，其立柱斜度為( 為斜井傾角之半) ，最大 (不超過9° )。各排支撐間應(yīng)用( 應(yīng)用三道縱撐支穩(wěn) )。
32、斜井運(yùn)輸時井口軌道中心必須設(shè)置安全擋車器，并經(jīng)常處于 ( 關(guān)閉狀態(tài) ) ，放車時方準(zhǔn)打開。在( 擋車器下方約5~10m 及接近井底前10m 處) 應(yīng)各設(shè)一道防溜車裝置。(井底與通道聯(lián)接處 ) ，應(yīng)設(shè)置安全索。車輛行駛時井內(nèi)禁止人員通行與作業(yè)。
33、豎井裝渣宜用抓巖機(jī)。爆破的石渣宜大小均勻，以提高出渣效率。當(dāng)豎井深度小于40m時，出渣也可采用 (三角架或龍門架 ) 作井架，但出渣時應(yīng)有(穩(wěn)繩裝置和其它) 保證安全的措施。
34、超前錨桿或超前小鋼管支護(hù)與隧道縱向開挖輪廓線間的外插角宜為 ( 5~10° ) ，長度應(yīng) (大于循環(huán)進(jìn)尺 ) ，宜為(3~5m)。
35、超前小鋼管應(yīng)(要求 )。在安設(shè)前應(yīng)檢查小鋼管尺寸，鋼管頂入鉆孔長度不應(yīng)小于( 管長的90% )。
36、小導(dǎo)管注漿前，應(yīng) ( 對開挖面及5m 范圍內(nèi)的坑道噴射厚為5~10cm 混凝土或用模筑混 凝土封閉 ) 噴射厚為5~10cm混凝土或 ( 模筑混 凝土封閉 )。
37、可選用 (地面砂漿錨桿;超前錨桿或超前小鋼管支護(hù);管棚鋼架超前支護(hù);超前小導(dǎo)管預(yù)注漿;超前圍巖預(yù)注漿加固(包括周邊劈裂預(yù)注漿、周邊短孔預(yù)注漿)。) 等，穩(wěn)定開挖面、防止地表地層下沉。
38、當(dāng)圍巖壓力極大，其變形速率難以收斂時，應(yīng)在 (上臺階或中央導(dǎo)坑的底部行) 先修筑臨時混凝土仰拱，待變形基本收斂后，( 開挖下部臺階 ) ，( 拆除臨時仰拱 ) ，( 并盡快灌筑永久性襯砌和仰拱 )。
39、遇到暗河或溶洞有水流時，( 宜排不宜堵 )。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用 (暗管 ) 、 ( 涵洞 ) 、( 小橋 ) 等設(shè)施宣泄水流或開鑿泄水洞將水排除洞外。
40、在巖溶區(qū)施工，個別溶洞處理耗時且困難時，可采取 ( 迂回導(dǎo)坑繞過溶洞) ，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時處治溶洞，以節(jié)省時間，加快施工進(jìn)度。繞行開挖中，應(yīng)防止( 應(yīng)防止洞壁失穩(wěn))。
41、塌方規(guī)模較小時，應(yīng) (加固塌體兩端洞身 ) ， ( 并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部 ) ，然后清渣。在保證安全的前提下，亦可在塌渣上架設(shè)施工臨時支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時支架待 ( 灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后) 方可拆除。
42、在煤層或有瓦斯巖層中，不允許打( 40cm 以下 ) 的淺眼，任何炮眼最大抵抗線(不得小于 30cm)。
43、用12~15t壓路機(jī)碾壓路面基層時，每層壓實厚度 ( 不宜超過15cm ) ;用18~20t壓路機(jī)時，每層壓實厚度(20cm )。當(dāng)壓實厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng) ( 分層鋪筑壓實 ) ，每層最小壓實厚度 ( 應(yīng)為10cm )。
44、設(shè)備洞及橫通道等處的施工宜采用 ( 錨噴支護(hù) ) ，必要時尚應(yīng) ( 增設(shè)鋼架支撐)。支護(hù)應(yīng)(緊跟開挖 )。與正洞聯(lián)接地段，支護(hù)應(yīng)予以加強(qiáng)。
臨時工程施工，應(yīng)符合下列要求:
⑴臨時工程應(yīng)在隧道開工前基本完成;
?、七\(yùn)輸便道需引至洞口，滿足使用期限運(yùn)量和行車安全的要求，并經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保證暢通;
?、秋L(fēng)、水、電設(shè)施應(yīng)靠近洞口，安裝機(jī)械和管線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定布置，并及早架設(shè);
?、扰R時房屋應(yīng)結(jié)合季節(jié)和地區(qū)特點，選用定型、拼裝或簡易式建筑，并能適應(yīng)施工人員工作和生活的需要;
?、蓢?yán)禁將臨時房層布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地段。
臨時房屋的周圍應(yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)，并避開高壓電線。生活用水的排放，不得影響施工，并防止產(chǎn)生次生災(zāi)害。
當(dāng)洞口可能出現(xiàn)地層滑坡、崩塌、偏壓時，應(yīng)采取下列相應(yīng)的預(yù)防措施:
?、呕驴刹扇〉乇礤^桿、深基樁、擋墻、土袋或石籠等加固措施。
?、票浪刹扇娚浠炷?、地表錨桿、錨索、防落石棚、化學(xué)藥液注漿加固等措施。
⑶偏壓可采取平衡壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄驅(qū)ζ珘荷戏降貙油谇械却胧詼p輕偏壓力。
⑷開挖中對地層動態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測，檢查各種處理措施的可靠性。
明洞襯砌施工應(yīng)注意下列事項:
?、殴嘧⒒炷燎皯?yīng)復(fù)測中線和高程，襯砌不得侵入設(shè)計輪廓線;
?、乒叭?yīng)按斷面要求制作定型擋頭板、外模和骨架，并應(yīng)采取防止走模的措施;
?、遣扇√圻厜仓叭r，應(yīng)加強(qiáng)對拱腳的基底處理，保持拱腳穩(wěn)定;當(dāng)拱腳基底過深時，應(yīng)先澆筑基礎(chǔ)托梁，必要時加設(shè)錨桿使拱腳混凝土與巖壁連接牢固，防止拱腳基底松動沉落;
?、葷仓叭炷吝_(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%以上時，方可拆除內(nèi)外支模拱架;
⑸各類棚洞的鋼筋混凝土蓋板梁宜采用預(yù)制構(gòu)件，用吊裝法架設(shè)，墻頂支座槽應(yīng)用水泥砂漿填塞緊密。
折疊編輯本段施工方法
隧道掘進(jìn)施工，采用小導(dǎo)坑超前后全斷面爆破跟進(jìn)，在同一坑道內(nèi)平導(dǎo)在前，全斷面擴(kuò)孔光爆圍巖成拱形狀好，再進(jìn)行支護(hù)，襯砌，質(zhì)量高，進(jìn)度快，能確保襯砌內(nèi)實外美、安裝防水板切實起到防水作用，保證襯砌不滲不漏。
折疊編輯本段雙線隧道
衡廣復(fù)線大瑤山隧道(14.3千米)、國內(nèi)最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道(20.5千米)、國內(nèi)首次采用TBM修建的西安安康秦嶺特長隧道(18.5千米)、國內(nèi)最長的巖溶隧道渝懷鐵路圓梁山隧道(11.1千米)、國內(nèi)最長的瓦斯隧道侯月鐵路云臺山隧道(8.2千米);正在建設(shè)的著名長大隧道有:國內(nèi)設(shè)計最長的鐵路隧道太行山隧道(27千米)、武廣客運(yùn)專線大瑤山隧道(10千米)、合武鐵路大別山隧道(13.3千米)、襄渝鐵路新大巴山隧道(10.6千米)、龍廈鐵路象山隧道(16千米)、太中銀鐵路興旺峁隧道(11千米)、南疆鐵路中天山隧道(25千米)、國內(nèi)第一條長大水下盾構(gòu)隧道-廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道(10.8千米)等。
全世界最長的鐵路隧道
位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)的戈特哈德鐵路隧道15日全線貫通，這條全長57公里的隧道是目前全世界最長的鐵路隧道。
戈特哈德隧道造價近98億瑞士法郎(1美元約合0.95瑞士法郎)，是在建的連接德國、瑞士與意大利的高速鐵路的一個重要工程。2017年該鐵路通車后，從瑞士蘇黎世到意大利米蘭將僅需2小時40分鐘，縮短1小時。屆時，每天將有至少300次列車通過戈特哈德隧道，客運(yùn)列車平均時速將達(dá)250公里，貨運(yùn)列車時速可達(dá)160公里。
由于戈特哈德隧道對貫穿歐洲大陸南北交通具有重要作用，正在盧森堡舉行會議的歐盟27國交通部長當(dāng)天通過視頻見證了其貫通的整個過程，并感謝"瑞士人民為修建這條隧道作出的巨大貢獻(xiàn)"。
戈特哈德隧道工程自1999年起正式展開，工程分5段同步進(jìn)行，節(jié)約了施工時間。戈特哈德隧道總長超過此前世界最長鐵路隧道、全長約54公里的日本青函鐵路隧道，瑞士媒體驕傲地稱其為"世紀(jì)隧道"。
6月1日，在瑞士埃斯特費(fèi)爾德，列車等待出發(fā)穿越隧道前往南端的博迪奧。
新華社日內(nèi)瓦6月1日電(記者凌馨)全球最長鐵路隧道圣哥達(dá)隧道6月1日正式通車。這條長達(dá)57.1公里的隧道穿越阿爾卑斯山中段，將瑞士烏里州城市埃斯特費(fèi)爾德至提契諾州的博迪奧間的車程縮短至不到20分鐘。
在當(dāng)天舉行的隧道開通儀式上，瑞士聯(lián)邦主席約翰·施奈德-阿曼表示，圣哥達(dá)隧道的開通，不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離，而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利。
當(dāng)天，通過網(wǎng)絡(luò)報名抽簽被選中的1000名瑞士民眾有幸成為通過該隧道首趟列車的乘客。瑞士聯(lián)邦交通辦公室主任彼得·弗格里斯塔勒說，這是為了感謝瑞士民眾此前對于圣哥達(dá)隧道工程的巨大支持。
1992年，瑞士民眾同意修建包括圣哥達(dá)隧道在內(nèi)的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項目。1998年，瑞士民眾再次通過公投，同意瑞士通過設(shè)立專項基金來解決隧道建設(shè)資金來源問題。
據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路公司國際貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)人介紹，圣哥達(dá)隧道位于歐洲南北向最為繁忙的貨運(yùn)走廊上。該隧道的開通將大大縮短貨物運(yùn)輸時間，提高鐵路沿線運(yùn)力，對歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。
圣哥達(dá)隧道經(jīng)過半年的試運(yùn)行之后，預(yù)計將于今年12月開始正式投入商業(yè)營運(yùn)。據(jù)瑞士鐵路部門介紹，正式營運(yùn)開始后，每天經(jīng)過該隧道的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量將分別達(dá)到260趟和65趟，客運(yùn)列車在隧道里的最高時速可達(dá)250公里。