世界上最高的過(guò)山車(chē)在哪里
過(guò)山車(chē)是游樂(lè)園里最刺激的項(xiàng)目，深受人們的喜愛(ài)。自從過(guò)山車(chē)誕生以來(lái)，人們也在一直改進(jìn)，讓過(guò)山車(chē)更加的跌宕起伏、驚險(xiǎn)刺激。于是出現(xiàn)了世界上最高的過(guò)上車(chē)。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹最高的過(guò)山車(chē)，希望能幫到你。
世界上最高的過(guò)山車(chē)——Skyscraper
Skyscraper過(guò)山車(chē)位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的奧蘭多市，目前仍在建設(shè)之中。Skyscraper過(guò)山車(chē)建成后高度將達(dá)到173.7米，時(shí)速可達(dá)105公里/小時(shí)，讓游客體驗(yàn)一次正真的云霄飛車(chē)。
skyscraper過(guò)山車(chē)的軌道盤(pán)旋在了一座圓形摩天大廈上，看上去十分壯觀，它采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使乘客能從垂直的角度進(jìn)行更多的內(nèi)外翻轉(zhuǎn)起落動(dòng)作，給游客一個(gè)不可思議、心驚肉跳的全新體驗(yàn)。
世界上最高的過(guò)山車(chē)：美國(guó)Skyscraper過(guò)山車(chē),高174米時(shí)速超100公里
而且它不僅是世界上最高的過(guò)山車(chē)，還有著非?？植赖乃俣?，過(guò)山車(chē)先是從塔樓內(nèi)部的游樂(lè)中心出發(fā)，沿著變化多樣的軌道路線(xiàn)不斷爬升，最終到達(dá)塔樓的頂端，然后將以每小時(shí)105公里的速度盤(pán)旋而下，在此期間游客會(huì)體驗(yàn)到極速下降，高速過(guò)彎，旋轉(zhuǎn)爬升帶來(lái)的刺激感。
Skyscraper過(guò)山車(chē)采用的是兩排四座的設(shè)計(jì)，所以容納的乘客相對(duì)較少，但由于過(guò)山車(chē)軌道路線(xiàn)較長(zhǎng)，一次坐下來(lái)需要將近四分鐘，因此可以幾節(jié)車(chē)廂同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，在過(guò)山車(chē)下落過(guò)程中，還有機(jī)會(huì)目睹奧蘭多地區(qū)的優(yōu)美景色，不過(guò)強(qiáng)烈的刺激感，估計(jì)很少有人會(huì)去享受美景了。
過(guò)上車(chē)的主要原理
過(guò)山車(chē)是一項(xiàng)富有刺激性的娛樂(lè)工具。那種風(fēng)馳電掣、有驚無(wú)險(xiǎn)的快感令不少人著迷。如果你對(duì)物理學(xué)感興趣的話(huà)，那么在乘坐過(guò)山車(chē)的過(guò)程中不僅能夠體驗(yàn)到冒險(xiǎn)的快感，還有助于理解力學(xué)定律。實(shí)際上，過(guò)山車(chē)的運(yùn)動(dòng)包含了許多物理學(xué)原理，人們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)山車(chē)時(shí)巧妙地運(yùn)用了這些原理。如果能親身體驗(yàn)一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產(chǎn)生的效果，那感覺(jué)真是妙不可言。這次同物理學(xué)打交道不用動(dòng)腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了。當(dāng)然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無(wú)法親身體驗(yàn)過(guò)山車(chē)帶來(lái)的種種感受，你不妨站在一旁仔細(xì)觀察過(guò)山車(chē)的運(yùn)動(dòng)和乘坐者的反應(yīng)。
在剛剛開(kāi)始時(shí)，過(guò)山車(chē)的小列車(chē)是依靠彈射器的推力或者鏈條爬上最高點(diǎn)的，但在第一次下行后，就再也沒(méi)有任何裝置為它提供動(dòng)力了。事實(shí)上，從這時(shí)起，帶動(dòng)它沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動(dòng)機(jī)”將是重力勢(shì)能，即由勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能、又由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過(guò)程構(gòu)成的。
第一種能，即重力勢(shì)能是物體因其所處位置而自身?yè)碛械哪芰浚怯捎谖矬w和地球的重力相互作用而產(chǎn)生的。對(duì)過(guò)山車(chē)來(lái)說(shuō)，它的勢(shì)能在處于最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)它爬升到“山丘”的頂峰時(shí)最大。當(dāng)過(guò)山車(chē)開(kāi)始下降時(shí)，它的勢(shì)能就不斷地減少(因?yàn)楦叨认陆盗?，但能量不會(huì)消失，而是轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，也就是運(yùn)動(dòng)的能量。不過(guò)，在能量的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，由于過(guò)山車(chē)的車(chē)輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能(動(dòng)能和勢(shì)能)。這就是為什么在設(shè)計(jì)中隨后的小山丘比開(kāi)始時(shí)的小山丘略矮一點(diǎn)的原因。
過(guò)山車(chē)最后一節(jié)小車(chē)廂里是過(guò)山車(chē)贈(zèng)送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實(shí)上，下降的感受在過(guò)山車(chē)的尾部車(chē)廂最為強(qiáng)烈。因?yàn)樽詈笠还?jié)車(chē)廂通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)的速度比過(guò)山車(chē)頭部的車(chē)廂要快，這是由于重力作用于過(guò)山車(chē)中部的質(zhì)量中心的緣故。這樣，乘坐在最后一節(jié)車(chē)廂的人就能夠快速地達(dá)到和跨越最高點(diǎn)，從而就會(huì)產(chǎn)生一種要被拋離的感覺(jué)，因?yàn)橘|(zhì)量中心正在加速向。尾部車(chē)廂的車(chē)輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達(dá)頂峰附近時(shí)，小車(chē)廂就可能脫軌飛出去。
車(chē)頭部的車(chē)廂情況就不同了，它的質(zhì)量中心在“身后”，在短時(shí)間內(nèi)，它雖然處在下降的狀態(tài)，但是它要“等待”質(zhì)量中心越過(guò)高點(diǎn)被重力推動(dòng)。
過(guò)山車(chē)的豎直立環(huán)是一種離心機(jī)裝置，當(dāng)列車(chē)接近回環(huán)時(shí)，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車(chē)廂一直沿軌道行進(jìn)，使乘客的身體無(wú)法按直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。于是重力推著乘客離開(kāi)車(chē)廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產(chǎn)生慣性力，使乘客即使在頭朝下時(shí)也能牢牢地停留在車(chē)廂的底部。當(dāng)然乘客需要某種安全護(hù)具來(lái)保證自己的安全，但在大多數(shù)大回環(huán)中，無(wú)論有沒(méi)有護(hù)具，乘客都會(huì)停留在車(chē)廂中。
當(dāng)列車(chē)沿著回環(huán)移動(dòng)時(shí)，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在回環(huán)的最底部，因?yàn)榧铀俣瘸希攒壍缹?duì)游客向上的支撐力要大于重力，此時(shí)游客可以感覺(jué)到超重的現(xiàn)象，即感覺(jué)特別沉重。當(dāng)一路沖上回環(huán)時(shí)，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會(huì)感到重力將您向座位方向擠壓。
在回環(huán)的頂部，乘客完全倒轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運(yùn)動(dòng)所需的向心力，此時(shí)若是飛車(chē)的速度較小，小到所產(chǎn)生的離心力小于重力的話(huà)，飛車(chē)就會(huì)有掉落的危險(xiǎn)，所以，在回環(huán)頂部的時(shí)候要求有一定的速度以保證安全。同時(shí)也是由于離心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客會(huì)產(chǎn)生失重現(xiàn)象，感覺(jué)身體變得極輕。等列車(chē)駛出回環(huán)，沿水平方向行進(jìn)，乘客又會(huì)回到原來(lái)的重力。
大回環(huán)的魅力在于，它在短短的一段軌道中塞進(jìn)了豐富的元素。在幾秒鐘內(nèi)，作用在乘客身上的力不斷變化，從而讓人體驗(yàn)到各種不同的感覺(jué)。當(dāng)這些力作用于身體的各個(gè)部位時(shí)，眼睛會(huì)看到整個(gè)世界都倒了過(guò)來(lái)。對(duì)于許多過(guò)山車(chē)乘客而言，在回環(huán)頂部是整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中最精彩的一刻，人們會(huì)感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。
在大回環(huán)中，豎直加速度的強(qiáng)度是由兩個(gè)因素決定的：列車(chē)的速度和彎道的角度。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入回環(huán)時(shí)，它擁有最大的動(dòng)能，也就是說(shuō)，它以最快的速度移動(dòng)。在回環(huán)的頂部，重力已經(jīng)在一定程度上降低了列車(chē)的速度，所以列車(chē)擁有更多的勢(shì)能，但動(dòng)能減少了，也就是說(shuō)它以較低的速度移動(dòng)，但速度不能夠低于某一個(gè)安全行駛的速度。
過(guò)山車(chē)的設(shè)計(jì)師們最早采用的是正圓形回環(huán)。在這種設(shè)計(jì)中，一路上的彎道角度是一個(gè)常數(shù)。為了在回環(huán)頂部產(chǎn)生足夠的豎直加速度以壓迫列車(chē)緊貼軌道，設(shè)計(jì)師們必須讓列車(chē)以相當(dāng)快的速度進(jìn)入回環(huán)(如此可使列車(chē)在回環(huán)頂部仍能快速行進(jìn))。更快的速度意味著乘客在進(jìn)入回環(huán)時(shí)會(huì)受到更大的作用力，而這可能會(huì)讓乘客很不舒服。
水滴形設(shè)計(jì)使這些力的平衡變得更加容易?；丨h(huán)頂部的彎道角度比回環(huán)側(cè)面更急促。這樣可以讓列車(chē)以足夠快的速度穿過(guò)回環(huán)，使之在回環(huán)頂部擁有充足的加速力，而且水滴形設(shè)計(jì)會(huì)在側(cè)面產(chǎn)生較小的豎直加速度。這提供了維持過(guò)山車(chē)一切運(yùn)行所需的力，而不致將過(guò)大的力施加在可能有危險(xiǎn)的部位。
一旦過(guò)山車(chē)走完了它的行程，制動(dòng)裝置就會(huì)非常安全地使過(guò)山車(chē)停下來(lái)。減速的快慢是由制動(dòng)氣缸中氣體的壓力來(lái)控制的。
過(guò)山車(chē)的歷史起源
如果說(shuō)美國(guó)有一個(gè)過(guò)山車(chē)的搖籃，那么它就是 紐約的科尼艾蘭。美國(guó)的第一部過(guò)山車(chē)1884年在這里誕生。對(duì)于過(guò)山車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這里是他們的“麥加圣城”?？颇岚m仍保留著1927年建造的最早的木質(zhì)過(guò)山車(chē)“颶風(fēng)號(hào)”(Crystal Beach Cyclone)。 今天木質(zhì)過(guò)山車(chē)產(chǎn)生的神奇效果是在上個(gè)世紀(jì)20年代所無(wú)法想象的。美國(guó)辛辛那提市附近的Kings Island游樂(lè)園里面有一個(gè)“Son of Beast”——“野獸之子”木質(zhì)過(guò)山車(chē)(有鋼支撐)開(kāi)創(chuàng)了令人震撼的新高度，它高66米，長(zhǎng)2143米，最高時(shí)速126公里，上下有65米的落差，造價(jià)據(jù)估計(jì)2000萬(wàn)美元，能同時(shí)供3輛過(guò)山車(chē)運(yùn)行，每輛可載36人。它甚至還有一段木質(zhì)過(guò)山車(chē)界唯一的垂直循環(huán)軌道，這是一個(gè)創(chuàng)舉，因?yàn)槿藗冊(cè)J(rèn)為這對(duì)木質(zhì)過(guò)山車(chē)來(lái)說(shuō)是根本不可能的。不過(guò)最終還是因?yàn)榘踩系目紤](見(jiàn)下)于2006年12月拆除了這段垂直循環(huán)軌道。這座過(guò)山車(chē)也于2012年10月被完全拆除。
在過(guò)山車(chē)興起的早期，只有傳統(tǒng)的木質(zhì)過(guò)山車(chē)。今天，過(guò)山車(chē)家族已經(jīng)有約30名成員，包括金屬過(guò)山車(chē)、懸掛式過(guò)山車(chē)、豎立式過(guò)山車(chē)以及穿梭式過(guò)山車(chē)等等。
木制過(guò)山車(chē)的軌道類(lèi)似于傳統(tǒng)的列車(chē)鐵軌。在大多數(shù)過(guò)山車(chē)中，車(chē)廂的輪子采用了與列車(chē)相同的凸緣設(shè)計(jì)，即車(chē)輪內(nèi)部形成一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，使車(chē)廂不致滾到軌道外面去。車(chē)廂還有另一組輪子(有的只是一根安全桿)，它們?cè)谲壍老路綕L動(dòng)。這可以防止車(chē)廂飛到空中。
隨著20世紀(jì)50年代鋼管軌道的引入，過(guò)山車(chē)領(lǐng)域發(fā)生了巨大的變化。顧名思義，鋼管軌道由一對(duì)很長(zhǎng)的鋼管組成。支撐這些鋼管的是一個(gè)堅(jiān)固的上層結(jié)構(gòu)，它重量較輕，是由比軌道鋼管稍粗的鋼管或梁搭建而成的?！≡阡撝七^(guò)山車(chē)中，列車(chē)車(chē)輪一般由聚亞安酯或尼龍制成。除了有傳統(tǒng)的車(chē)輪安置在鋼管軌道的正上方，車(chē)廂還有其他一些車(chē)輪，分別運(yùn)行于軌道的底部和側(cè)面。這種設(shè)計(jì)使車(chē)廂能夠穩(wěn)固地卡在軌道上，這在列車(chē)穿過(guò)軌道的盤(pán)旋和彎道時(shí)是極為重要的。在緊張的行駛過(guò)程中，這些輪子確保過(guò)山車(chē)不會(huì)脫離軌道。
過(guò)山車(chē)的輪子一般是由聚亞安酯或尼龍制成的，但是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研制一種新型高質(zhì)量的材料成為過(guò)山車(chē)設(shè)計(jì)者們急于解決的問(wèn)題。
在鋼制過(guò)山車(chē)中，列車(chē)車(chē)廂既可以像傳統(tǒng)的木制過(guò)山車(chē)那樣停留在軌道上，也可以像滑雪纜車(chē)那樣，吊掛在車(chē)廂頂部的軌道上。在懸掛式過(guò)山車(chē)中，懸掛的列車(chē)能以一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)接頭為軸進(jìn)行擺動(dòng)，從而增加了一種向兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)。而在懸掛翻轉(zhuǎn)式過(guò)山車(chē)中，懸掛的列車(chē)則穩(wěn)固地連接在軌道上，使設(shè)計(jì)師能更準(zhǔn)確地控制車(chē)廂的運(yùn)動(dòng)方式。
與木制軌道不同，鋼管軌道不是由各個(gè)小部件組裝而成的。與使用預(yù)制鋼梁的摩天大樓類(lèi)似，它是由一些曲線(xiàn)型的大型模塊預(yù)制的。通過(guò)鋼制造工藝可生產(chǎn)出平滑的曲線(xiàn)型軌道，使過(guò)山車(chē)能沿軌道坡度向各個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。在木制過(guò)山車(chē)中，當(dāng)車(chē)體滾過(guò)連接木制軌道各部件的接頭時(shí)會(huì)發(fā)出 嘎嘎聲，使運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生停頓感。而在鋼制過(guò)山車(chē)中，軌道的各個(gè)部件被完美地焊接在一起，使車(chē)體的運(yùn)行極為平穩(wěn)。任何一位過(guò)山車(chē)愛(ài)好者都會(huì)告訴您，每種感受都有與眾不同的魅力。
歷史最悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動(dòng)力公司(Arrow Dynamics，現(xiàn)已被S&S Power收購(gòu))，該公司以其生產(chǎn)的環(huán)狀軌道的巨大落差和突然轉(zhuǎn)向而著稱(chēng)。
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