世界上建筑面積最大的機(jī)場哪個(gè)

　　世界上建筑面積最大的機(jī)場是哪個(gè)?下面由小編帶領(lǐng)大家認(rèn)識一下。

　　世界上建筑面積最大的機(jī)場哪個(gè)?

　　答案：　哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場

　　現(xiàn)在最大的是美國哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場，該機(jī)場旅客候機(jī)中心由主候機(jī)樓、T形候機(jī)大廳、A、B、C、D四個(gè)獨(dú)立的國內(nèi)候機(jī)大廳及國際候機(jī)大廳(E大廳)組成。機(jī)場候機(jī)中心共有174個(gè)可供目前幾乎所有機(jī)型停靠的機(jī)位，28個(gè)為國際航班機(jī)位。

　　主候機(jī)樓面積11萬平方米，為旅客提供票務(wù)、行李登記、安全檢查、行李認(rèn)領(lǐng)、地面運(yùn)輸及其它相關(guān)服務(wù)。六個(gè)候機(jī)大廳在結(jié)構(gòu)上互相獨(dú)立，呈平行式排列，大廳之間相距約300米，總面積34萬平方米。主候機(jī)樓及六個(gè)候機(jī)大廳之間由1770米長的地下運(yùn)輸大廳貫通。每個(gè)機(jī)位都安裝了先進(jìn)到飛機(jī)廊橋設(shè)備，旅客到達(dá)機(jī)場后，可利用高效的航班信息和旅客引導(dǎo)指示系統(tǒng)，通過地下運(yùn)輸大廳，方便地在?？坑诹鶄€(gè)候機(jī)大廳到飛機(jī)之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。機(jī)場地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)連接主候機(jī)樓和六個(gè)候機(jī)大廳，系統(tǒng)道面長5.6公里，在機(jī)場共設(shè)有13個(gè)車站，每個(gè)候機(jī)大廳底下至少都設(shè)有一個(gè)車站，共有四輛小火車從早上5時(shí)到次日2時(shí)30分實(shí)行不間斷運(yùn)作，在機(jī)場任意一個(gè)車站，每兩列火車間的等待時(shí)間只有大約2分鐘，高峰小時(shí)小火車每110秒到達(dá)依次，每小時(shí)運(yùn)送旅客能力達(dá)12.8萬人次，2004年，該系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)送旅客6800余萬人次。同時(shí)，該機(jī)場大量的人行步道和扶梯也為旅客的快速中轉(zhuǎn)提供了強(qiáng)大的輔助保障。

　　哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場建立在美國亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。亞特蘭大機(jī)場是世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場，機(jī)場鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　機(jī)場發(fā)展歷程

　　哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代碼：ATL， ICAO代碼：KATL， FAA代碼：ATL)，簡稱亞特蘭大機(jī)場、哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場或杰克遜機(jī)場。亞特蘭大機(jī)場位于美國佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機(jī)場同時(shí)也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場。此外，達(dá)美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機(jī)場為主要樞紐。亞特蘭大機(jī)場是一座24小時(shí)不間斷的機(jī)場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機(jī)場飛向全世界超過45個(gè)國家、72個(gè)城市及超過243個(gè)目的地(含美國)。2006年，亞特蘭大機(jī)場的客運(yùn)量超過8000萬，航班數(shù)量高達(dá)97萬次，兩項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機(jī)場。據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(Airports Council International)報(bào)告稱,2010年，亞特蘭大機(jī)場的航空客戶乘客流量為8930萬人次，比2009年增長1.5%，比第二名的北京高出1500萬人次。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內(nèi)線的班機(jī)到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達(dá)57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)到鄰近的城市，使亞特蘭大機(jī)場成為一個(gè)以轉(zhuǎn)口為導(dǎo)向的機(jī)場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機(jī)場在全美排名第二，僅次于紐約肯尼迪國際機(jī)場(John F. Kennedy International Airport)。機(jī)場不僅飛機(jī)的維修經(jīng)費(fèi)龐大，每天在此機(jī)場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運(yùn)送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機(jī)場一年的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用超過20.4億美元(相當(dāng)于125億人民幣);但機(jī)場光是飛機(jī)搭乘收入及機(jī)場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計(jì)算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。

　　歷史哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場以一個(gè)5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他致力于將城市發(fā)展成為一個(gè)機(jī)場。作為協(xié)議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場1926年9月15日，首架飛機(jī)飛入CandlerField，該飛機(jī)是美國佛羅里達(dá)州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機(jī)。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務(wù)，達(dá)美航空服務(wù)于1930年6月緊隨其后。這兩個(gè)航空公司就是后來著名的美國東方航空公司和達(dá)美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。CandlerField的第一個(gè)管制塔臺于1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個(gè)空軍基地。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機(jī)場的規(guī)模擴(kuò)大了一倍，并創(chuàng)下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運(yùn)行而言的全國最繁忙的機(jī)場。在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機(jī)場。在1948年，有超過100萬旅客經(jīng)通過這個(gè)由戰(zhàn)后剩余機(jī)場建設(shè)而成的終端。

　　1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個(gè)國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機(jī)飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產(chǎn)的caravelle(快帆)飛機(jī)。在同一年，亞特蘭大作為一個(gè)新的終端，開始運(yùn)作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這里經(jīng)過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機(jī)場，甚至，從每天的中午十二點(diǎn)到下午二點(diǎn)，它成為全世界最繁忙的機(jī)場。1977年1月，在市長Maynard Jackson的領(lǐng)導(dǎo)下，施工在中央終端區(qū)開始展開。這是美國南部最大的建設(shè)項(xiàng)目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進(jìn)航空旅行做了巨大貢獻(xiàn)，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機(jī)場于1980年9月21日按時(shí)啟用，且未超過預(yù)算[需進(jìn)一步論證]。按照設(shè)計(jì)，它可以容納高達(dá)5500萬人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。

　　1984年12月，第四條長為9000英尺(3千米)的平行跑道已經(jīng)完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺(3.6千米)。1999，哈茲菲爾德機(jī)場的管理層做出決定，提出了一個(gè)名為聚焦未來的計(jì)劃，其中包括一系列的建設(shè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)到2015年達(dá)到年輸送旅客1億2100萬的遠(yuǎn)景目標(biāo)。項(xiàng)目的初期預(yù)算為10年合計(jì)投資54億美金，但是由于項(xiàng)目的延誤和增加的建設(shè)費(fèi)用，預(yù)計(jì)成本投入在90億美金左右。2003年7月，時(shí)任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克杰克森國際航站樓。新的國際航站樓在機(jī)場的東部緊鄰出發(fā)大廳E。他增加了10個(gè)全新的登機(jī)口用來停靠寬體客機(jī)，同時(shí)能夠辦理登記手續(xù)和行李托運(yùn)。新的航站樓預(yù)計(jì)可以通過旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和全新的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)從I-75與出發(fā)大廳E連接。這個(gè)地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)預(yù)計(jì)在2006開工，但是因?yàn)闀r(shí)間和費(fèi)用超支直接導(dǎo)致機(jī)場本迪科斯塔低在2005年取消了這個(gè)設(shè)計(jì)合同。第二天設(shè)計(jì)公司起訴機(jī)場欺詐沒有信用，歸咎于機(jī)場管理層的責(zé)任。

　　為此，本迪科斯塔和通路設(shè)計(jì)公司簽署了一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)合同。新航站樓將耗資14億美金，并預(yù)計(jì)2011年交付使用。2009年初將竣工的綜合停車系統(tǒng)，將管理所有的供外來車輛停放的10個(gè)大停車場。自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(使用三菱設(shè)備)將系統(tǒng)與機(jī)場和佐治亞的國際會展中心相連接。同時(shí)4車道公路也將綜合通車系統(tǒng)與機(jī)場的現(xiàn)有路網(wǎng)連接了起來。2003年，亞特蘭大市議會在10月20日投票決定，將機(jī)場名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機(jī)場，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機(jī)場，以表彰前市長Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個(gè)非裔美國州長。議會最初曾計(jì)劃只以Jackson市長的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長的后裔的反對，最終達(dá)成妥協(xié)。

　　機(jī)場布局

　　哈茲菲爾德杰克森機(jī)場占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國際機(jī)場和曼谷國際機(jī)場。它是達(dá)美航空的主要基地而且主要經(jīng)營著機(jī)場到美國其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機(jī)場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機(jī)場有兩個(gè)主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。事實(shí)上，南航站樓和北航站樓并不是連個(gè)獨(dú)立的航站樓，他們是一個(gè)巨大的連體的建筑的兩個(gè)部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機(jī)大廳由互相連接的六個(gè)出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運(yùn)動(dòng)會而修建開放)。

　　所有的出發(fā)大廳通過地鐵和間斷的移動(dòng)人行道相連。布局圖大廳出口到地鐵運(yùn)輸?shù)穆肪€圖機(jī)場共有6個(gè)旅客出發(fā)大廳，移動(dòng)人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購)連接了各個(gè)旅客出發(fā)大廳，貫穿整個(gè)航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個(gè)航站樓，它是在1996奧運(yùn)會出發(fā)大廳E開始使用以前作為國際航班的出發(fā)點(diǎn)。列車由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的女性聲音作為報(bào)站，并使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發(fā)大廳D用一般是用David來做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達(dá)美航空混淆，因?yàn)槊總€(gè)大廳都會有他的航班。在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒有所謂的移動(dòng)人行道，每個(gè)出發(fā)大廳的中部有自動(dòng)扶梯通向地下捷運(yùn)車站和移動(dòng)人行道從而連接各個(gè)旅客出發(fā)大廳。哈茲菲爾德機(jī)場同時(shí)也擁有著在城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)MARTA中一個(gè)獨(dú)立的車站。這個(gè)地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個(gè)機(jī)場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進(jìn)來。盡管在是否在一個(gè)預(yù)計(jì)的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)候補(bǔ)方案。