我們的長(zhǎng)輩常常會(huì)用一句話教育我們：我走過(guò)的橋比你走過(guò)的路還多。這句話不僅說(shuō)明長(zhǎng)輩的知識(shí)閱歷比我們豐富，還說(shuō)明了我國(guó)的橋數(shù)不勝數(shù)，大橋，小喬，拱橋等等，可是很多人不知道我國(guó)在建最長(zhǎng)的大橋是哪座。不知道就讓小編來(lái)給你解開謎底。

寧波杭州灣跨海大橋投資118億元，是迄今中國(guó)橋梁中投資額最大的一座。這座跨越整個(gè)杭州灣、全長(zhǎng)36公里的六車道公路斜拉橋是中國(guó)內(nèi)陸第一座跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36Km。大橋36公里的長(zhǎng)度，使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。

　　大橋簡(jiǎn)介

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,是成千上萬(wàn)設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠(chéng)合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽颉膶幉ǖ缴虾＜纯山?jīng)過(guò)此橋。

　　全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

　　建設(shè)背景

　　杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Seakross Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　杭州灣跨海大橋2002年經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)，2003年6月7日奠基，2006年5月1日建成通車，屆時(shí)從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

　　大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。這個(gè)長(zhǎng)度，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋[3] 等世界名橋，是世界上已建成的第三長(zhǎng)的橋梁和世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　基本參數(shù)

　　承建單位：中國(guó)中鐵股份有限公司

　　開工時(shí)間：2003年11月14日

　　貫通：-2005年06月26日

　　通車日期：-2006年05月01日

　　載有：雙向六車道

　　省份：浙江省

　　跨越：杭州灣

　　地點(diǎn)：嘉興海鹽和寧波慈溪

　　設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：跨海大橋

　　最長(zhǎng)跨距：325米

　　橋?qū)挘?3米

　　總長(zhǎng)度：36公里

　　橋下凈高：47米

　　通行費(fèi)：小型車80元

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里

　　總投資約：118億

　　設(shè)計(jì)使用年限：100年

　　經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分

　　設(shè)計(jì)理念

　　長(zhǎng)橋臥波。首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。 而且如果建設(shè)成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。

　　橋下航道。杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，設(shè)計(jì)方專門為錢塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過(guò)了。

　　海中平臺(tái)。離南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建瞭望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無(wú)礙。

　　巨型工地。造橋的特點(diǎn)，慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設(shè)者鋪開場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來(lái)自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

　　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5萬(wàn)輛每天，2015年達(dá)8萬(wàn)輛每天，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛每天。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。