世界最長(zhǎng)的隧道

　　隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隨著工程建造的發(fā)展，技術(shù)越來越難的隧道也因此而生。下面，就讓我們來大開眼界吧!

　　世界最長(zhǎng)的十大隧道

　　圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道

　　單條隧道長(zhǎng)度超過57公里(35英里)，全長(zhǎng)153.5公里(95.4英里)，有豎井和通道。它將成為世界最長(zhǎng)的隧道(含 鐵路隧道和公路隧道)，目前世界最長(zhǎng)的隧道為日本的 青函隧道(連結(jié) 本州和 北海道)。隧道設(shè)計(jì)為二條平行隧道，各含一個(gè)軌道。此隧道為 瑞士阿爾卑斯樞紐計(jì)劃(AlpTransit)的一部分。完成后，預(yù)期可以減少 蘇黎世到 米蘭約1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，目前需3.5小時(shí)。它將把蘇黎士到 盧加諾運(yùn)行時(shí)間減少到約1小時(shí)40分。

　　布雷納隧道

　　全長(zhǎng)55.6公里。穿越斯迪拜阿爾卑斯山,連接奧地利因斯布魯克和意大利福爾泰扎的鐵路隧道,全長(zhǎng)55公里,雖然不如剛貫通的瑞士新圣哥達(dá)隧道,但也能超越日本青函隧道位列第二。

　　青函海峽隧道

　　世界上最長(zhǎng)的穿越海峽的隧道——青函隧道,即聯(lián)系本州的青森與北海道的函館之間的隧道。青函隧道全長(zhǎng)53.85公里.

　　里昂都靈間隧道

　　意大利都靈(Turin)和法國(guó)里昂-蒙彼利埃(Lyon—Monmetlian)之間,計(jì)劃修建一條新的高速鐵路線上,有一座長(zhǎng)約54km穿越阿爾卑斯山山麓的鐵路隧道。隧道設(shè)計(jì)為兩個(gè)單線隧道、單向行車,兩隧道間距30.00m。遂道建成后將運(yùn)行高速旅客列車、貨物列車和載運(yùn)汽車的列車。

　　英吉利海峽隧道

　　英法海底隧道(英語：Channel Tunnel，亦稱Chunnel;法語：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峽隧道)是一座50.5公里長(zhǎng)的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國(guó)的福克斯通和法國(guó)加來海峽省的科凱勒(位于法國(guó)北部的加來附近)。它的最低點(diǎn)有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長(zhǎng)度成為世界第一，而相形之下，比海底部分全長(zhǎng)23.30公里的日本青函隧道(全長(zhǎng)53.85公里，深度240米)更勝一籌。英法海底隧道承擔(dān)著高速旅客列車歐洲之星、滾裝汽車擺渡運(yùn)輸車歐隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的鐵路車廂——和國(guó)際貨運(yùn)列車的行駛。隧道兩頭分別與法國(guó)高速鐵路北線(LGV Nord)和1號(hào)高速鐵路(High Speed 1)相接。

　　羅茨堡山底隧道

　　洛茨堡山底隧道(Lotschberg Base Tunnel)亦為前所未有之世界級(jí)硬巖山岳隧道，全長(zhǎng)34公里。2007年6月開通，是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。該隧道的建造目的主要是為了減少瑞士道路上重型卡車的擁堵問題，該隧道允許裝載車輛的火車從德國(guó)出發(fā)，途徑瑞士后在意大利卸載，同時(shí)也為游客去往阿爾卑斯山滑雪提供了更加便捷的路線。其未來目標(biāo)是每天為110輛火車運(yùn)輸提供線路，其中旅客列車最高時(shí)速可達(dá)到322km/h。

　　新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井(合計(jì)15.26公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實(shí)際將近7年。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海 天峻縣境內(nèi)，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

　　瓜達(dá)馬拉隧道

　　西班牙瓜達(dá)馬拉隧道，全長(zhǎng)28.4公里，2005年建成。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長(zhǎng)28236米，為我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道， 由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時(shí)，隨著高度超過10米的巨型掘進(jìn)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，穿越我國(guó)西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標(biāo)志性工程——全長(zhǎng)近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設(shè)。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道計(jì)劃在2013年貫通。采用現(xiàn)代化的掘進(jìn)技術(shù)來穿越復(fù)雜地質(zhì)、修建長(zhǎng)大隧道，是世界地下工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑式的重要意義。

　　蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州至成都和重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的17.5小時(shí)和22小時(shí)分別縮短為7.5小時(shí)和6.5小時(shí)。

　　石太客專太行山隧道

　　太行山隧道，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。