世界上最長(zhǎng)的洞穴是哪一個(gè)?世界上有許多地下洞穴，它們絕大部分都分布在石灰?guī)r地區(qū)，其中長(zhǎng)度在20公里以上的就有7個(gè)，最長(zhǎng)的是美國(guó)肯塔基州的猛犸洞。猛犸洞有255條地 下通道組成，總長(zhǎng)度超過(guò)240公里。它們共分5層，上下左右均可連通，形成一個(gè)曲折幽深，撲朔迷離的地下迷宮。

　　世界上最長(zhǎng)的洞穴

　　在猛犸洞中有77座地下大廳，其中最高的一 座稱為“酋長(zhǎng)殿”，它略呈橢圓形，長(zhǎng)163米，寬87米，高38米，廳內(nèi)可容數(shù)千人。有一座“星辰大廳”很富詩(shī)意，它的頂棚有含錳的黑色氧化物形成，上面 點(diǎn)綴著許多雪白的石膏結(jié)晶，從下面看上去，仿佛是星光閃爍的天穹。

　　猛犸洞(Mammoth Cave)位于美國(guó)肯塔基州中部的猛犸洞國(guó)家公園，是世界自然遺產(chǎn)之一。猛犸洞以古時(shí)候長(zhǎng)毛巨象猛犸命名，這個(gè)“巨無(wú)霸”洞穴截至2006年，已探出的長(zhǎng)度近600公里，究竟有多長(zhǎng)，至今仍在探索。二百多年來(lái)，探險(xiǎn)家的前赴后繼，他們的探索精神已被鏤刻在猛犸洞每一公里的發(fā)現(xiàn)史上。

　　猛犸洞其中的10英里對(duì)游客開放。它由255座溶洞分五層組成，上下左右相互連通，洞中還有洞，宛如一個(gè)巨大而又曲折幽深的地下迷宮。在這些洞中有77個(gè)地下大廳，三條暗河、七道瀑布、多處地湖，總延伸長(zhǎng)度近250公里。

　　猛犸洞以溶洞之多、之奇、之大稱雄世界。在77座地下大廳，其中最高的一座稱為“酋長(zhǎng)殿”，它略呈橢圓形，長(zhǎng)163米，寬87米，高38米，廳內(nèi)可容數(shù)千人。有一座“星辰大廳”很富詩(shī)意，它的頂棚有含錳的黑色氧化物形成，上面點(diǎn)綴著許多雪白的石膏結(jié)晶，從下面看上去，仿佛是星光閃爍的天穹。

　　洞內(nèi)最大的暗河——回音河低于地表110米，寬6米~36米，深1.5米~6米，游客可乘平底船循河上溯游覽洞內(nèi)的風(fēng)光。河中有奇特的無(wú)眼魚——盲魚，其他盲目生物還包括甲蟲、螻蛄、蟋蟀。有許多褐色小蝙蝠潛伏在人跡罕至之處。

　　傳說(shuō)在1799年一個(gè)名叫羅伯特·霍欽的獵人，在追逐一直受傷的野熊時(shí)，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了猛犸洞穴。人們后來(lái)在洞中還發(fā)現(xiàn)有鹿皮鞋、簡(jiǎn)單的工具、用過(guò)的火把和干尸遺體，說(shuō)明很久以前印第安人就再次居住了。1812年第二次英美戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這里是開采制作火藥的硝石礦場(chǎng)。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，礦工們停止開礦，于是猛犸洞穴成為公共游覽的場(chǎng)所。洞穴內(nèi)還有弗洛伊德·柯林斯水晶洞，有洞穴探險(xiǎn)家柯林斯在1917 年發(fā)現(xiàn)。這個(gè)水晶洞連接這另外至少15個(gè)類似水晶洞的洞穴，是這一龐大洞穴系統(tǒng)的中心。

　　隧道創(chuàng)造六項(xiàng)之最

　　秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國(guó)高速公路隧道建設(shè)史上的六項(xiàng)之最：

　　1.目前世界上最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長(zhǎng)隧道;

　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解視覺(jué)疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運(yùn)用了首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生的事件進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理。

　　十大世界最長(zhǎng)的隧道

　　圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道

　　單條隧道長(zhǎng)度超過(guò)57公里(35英里)，全長(zhǎng)153.5公里(95.4英里)，有豎井和通道。它將成為世界最長(zhǎng)的隧道(含 鐵路隧道和公路隧道)，目前世界最長(zhǎng)的隧道為日本的 青函隧道(連結(jié) 本州和 北海道)。隧道設(shè)計(jì)為二條平行隧道，各含一個(gè)軌道。此隧道為 瑞士阿爾卑斯樞紐計(jì)劃(AlpTransit)的一部分。完成后，預(yù)期可以減少 蘇黎世到 米蘭約1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，目前需3.5小時(shí)。它將把蘇黎士到 盧加諾運(yùn)行時(shí)間減少到約1小時(shí)40分。

　　布雷納隧道

　　全長(zhǎng)55.6公里。穿越斯迪拜阿爾卑斯山,連接奧地利因斯布魯克和意大利福爾泰扎的鐵路隧道,全長(zhǎng)55公里,雖然不如剛貫通的瑞士新圣哥達(dá)隧道,但也能超越日本青函隧道位列第二。

　　青函海峽隧道

　　世界上最長(zhǎng)的穿越海峽的隧道——青函隧道,即聯(lián)系本州的青森與北海道的函館之間的隧道。青函隧道全長(zhǎng)53.85公里.

　　里昂都靈間隧道

　　意大利都靈(Turin)和法國(guó)里昂-蒙彼利埃(Lyon—Monmetlian)之間,計(jì)劃修建一條新的高速鐵路線上,有一座長(zhǎng)約54km穿越阿爾卑斯山山麓的鐵路隧道。隧道設(shè)計(jì)為兩個(gè)單線隧道、單向行車,兩隧道間距30.00m。遂道建成后將運(yùn)行高速旅客列車、貨物列車和載運(yùn)汽車的列車。

　　英吉利海峽隧道

　　英法海底隧道(英語(yǔ)：Channel Tunnel，亦稱Chunnel;法語(yǔ)：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峽隧道)是一座50.5公里長(zhǎng)的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國(guó)的福克斯通和法國(guó)加來(lái)海峽省的科凱勒(位于法國(guó)北部的加來(lái)附近)。它的最低點(diǎn)有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長(zhǎng)度成為世界第一，而相形之下，比海底部分全長(zhǎng)23.30公里的日本青函隧道(全長(zhǎng)53.85公里，深度240米)更勝一籌。英法海底隧道承擔(dān)著高速旅客列車歐洲之星、滾裝汽車擺渡運(yùn)輸車歐隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的鐵路車廂——和國(guó)際貨運(yùn)列車的行駛。隧道兩頭分別與法國(guó)高速鐵路北線(LGV Nord)和1號(hào)高速鐵路(High Speed 1)相接。

　　羅茨堡山底隧道

　　洛茨堡山底隧道(Lotschberg Base Tunnel)亦為前所未有之世界級(jí)硬巖山岳隧道，全長(zhǎng)34公里。2007年6月開通，是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。該隧道的建造目的主要是為了減少瑞士道路上重型卡車的擁堵問(wèn)題，該隧道允許裝載車輛的火車從德國(guó)出發(fā)，途徑瑞士后在意大利卸載，同時(shí)也為游客去往阿爾卑斯山滑雪提供了更加便捷的路線。其未來(lái)目標(biāo)是每天為110輛火車運(yùn)輸提供線路，其中旅客列車最高時(shí)速可達(dá)到322km/h。

　　新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井(合計(jì)15.26公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實(shí)際將近7年。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海 天峻縣境內(nèi)，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔超過(guò)3600米，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

　　瓜達(dá)馬拉隧道

　　西班牙瓜達(dá)馬拉隧道，全長(zhǎng)28.4公里，2005年建成。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長(zhǎng)28236米，為我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道， 由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時(shí)，隨著高度超過(guò)10米的巨型掘進(jìn)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，穿越我國(guó)西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標(biāo)志性工程——全長(zhǎng)近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設(shè)。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道計(jì)劃在2013年貫通。采用現(xiàn)代化的掘進(jìn)技術(shù)來(lái)穿越復(fù)雜地質(zhì)、修建長(zhǎng)大隧道，是世界地下工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑式的重要意義。

　　蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州至成都和重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的17.5小時(shí)和22小時(shí)分別縮短為7.5小時(shí)和6.5小時(shí)。

　　石太客專太行山隧道

　　太行山隧道，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過(guò)海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。