你知道世界上最大的高鐵站是哪個嗎?沒錯，就是我國的和諧號CRH2型電力動車組，世界上最大的高鐵站：和諧號CRH2型電力動車組

　　高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

　　CRH2型電力動車組，是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及建造中的高速鐵路(高速客運專線)，向日本川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車。

　　CRH2背景： 2004年鐵道部落實“引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌”基本方針，博采眾長，與加拿大龐巴迪(CRH1)、 日本川崎(CRH2)、 德國西門子(CRH3)、法國阿爾斯通(CRH5)協(xié)議生產動車組，大體涵蓋了世界主要的動車組技術。

　　CRH2A：2004年為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組是4動車配4拖車。后來的統(tǒng)型CRH2A有一些改進。

　　CRH2B是16節(jié)長大編組，8節(jié)動車配8節(jié)拖車，首列型號CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合寧鐵路運營。

　　CRH2視野知識

　　1、CRH含義

　　和諧號CRH2型電力動車組(3)CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國鐵路高速”， 因為是 列車品牌名稱(不是鐵路)，所以含義是中國鐵路 高速列車，正如： 動車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因為是談動力，所以含義是動力多單位即多動力單位，即動車組合，所以漢語翻譯為動車組。

　　2、車型區(qū)別

　　2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大 龐巴迪( CRH1)、 日本 川崎重工( CRH2)、 德國 西門子(CRH3)、法國 阿爾斯通( CRH5)協(xié)議生產 動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術。CRH1—5(考慮大眾心理而沒有4號)，A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組(高級組)而時速最高，E為 臥鋪動車組，G為耐高寒型。—— CRH6是中國自己獨立研制的， CRH380系列是改進的。J為高速綜合 檢測車。

　　CRH2C 是中國的 首款 高鐵 車型即首款 高速動車組(前面各型是用于 快鐵，C型為中心組或高級組)。

　　CRH2引入過程

　　中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商，但因擔心制造及運營安全問題會影響其列車品牌聲譽，日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其后中方改向與四方有合作的 川崎招手，當時川崎的銷售業(yè)績并未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業(yè)績。川崎向中國出售新干線技術最初仍被客鐵道)、日本車及公司反對，后經一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。鐵道部先于2004年10月向南車四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、公司三菱電機、 株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2型動車組機電產品合同。中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商，但因擔心制造及運營安全問題會影響其列車品牌聲譽，日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其后中方改向與四方有合作的 川崎招手，當時川崎的銷售業(yè)績并未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業(yè)績。川崎向中國出售新干線技術最初仍被客鐵道)、日本車及公司反對，后經一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。鐵道部先于2004年10月向南車四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、公司三菱電機、 株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設備六方簽訂51列CRH2型動車組機電產品合同。

　　CRH2車輛運用歷史

　　CRH2A型電動車組在膠濟鐵路實驗運行

　　2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務。在服役初期，營運最高時速維持在160公里，至4月18日“六提”實施后方以最高250公里時速行駛。

　　在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2是最先全部下線的車款，因此使用CRH2行走的動車組車次的比例也較高。

　　2008年4月24日，編號CRH2-061C的列車在京津城際線上進行高速測試，其最高時速近370公里，打破了“中華之星”動車組創(chuàng)造的321.5公里時速紀錄。及至同年6月底，該紀錄為中國制CRH3型的時速394.3公里所打破。

　　同年8月1日起，首批時速300公里的CRH2C型及16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組分別投入京津城際鐵路及合寧鐵路運營。

　　2008年11月27日，CRH2-067C和CRH2-068C出現(xiàn)在漢口，12月起開始在武廣客運專線試驗段上開始測試

　　2008年12月21日，首批設有臥鋪的動車組CRH2E型投入服務，行走京滬及京杭線。

　　2010年7月1日，CRH2C型動車組運用于滬寧城際高鐵。

　　2011年7月23日，CRH2E-2139型動車組在甬溫(杭深)線上與CRH1B-1046追尾，4節(jié)車廂報廢。

　　2012年10月，運用于國內首條客貨兼運的上海市市郊鐵路——金山支線鐵路，該線路不屬于上海地鐵。