盤(pán)點(diǎn)世界排量最大的類(lèi)型車(chē)

　　 想知道世界上排量最大的類(lèi)型車(chē)都有哪些嗎?小編帶著強(qiáng)烈的疑問(wèn)，瀏覽查詢(xún)了一番之后，終于有所收獲。下面就由小編給大家解答。

　　盤(pán)點(diǎn)世界排量最大的類(lèi)型車(chē)

　　排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最大扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

　　一般來(lái)講排量大獲取的動(dòng)力更充沛，自然油耗更好。中國(guó)的汽車(chē)排量普遍較小，而美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)排量都是較大，所以下面盤(pán)點(diǎn)的世界排量最大的各種類(lèi)型的車(chē)大多是外國(guó)牌子。

　　世界排量最大的改裝車(chē)：懷特三倍號(hào)

　　拋開(kāi)車(chē)的品種、類(lèi)型，單單就排量來(lái)講的話(huà)，排量高達(dá)81升的不是批量生產(chǎn)的車(chē)，而是改裝車(chē)。懷特三倍號(hào)是世界上排量最大的車(chē)，由美國(guó)的懷特先生資助建造，耗時(shí)兩年完工的改裝車(chē)，車(chē)子重4500公斤，3臺(tái)自由牌發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，總排量高達(dá)81.188升，1500馬力。

　　最大排量的貨車(chē)：TITAN(泰坦)797型自卸載重車(chē)

　　加拿大通用公司專(zhuān)門(mén)為sparwood b.c.露天礦區(qū)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，名字叫TITAN(泰坦)797型自卸載重車(chē),排氣量大于100升。其他地區(qū)可不會(huì)有，而且由于運(yùn)行成本太高，現(xiàn)在已經(jīng)退休了，放了一輛在sparwood旅游區(qū)作擺設(shè)。

　　這個(gè)單單空車(chē)就有260噸，載重量350噸，加起來(lái)足足600噸超上。上馬路肯定是不行了，如果路面不塌的話(huà)，估計(jì)裝甲車(chē)也攔不住。

　　排量最大的轎車(chē)：布加迪.威龍Bugatti veyron

　　Bugatti Veyron中國(guó)市場(chǎng)登記命名為布加迪·威航，即布加迪威龍世界頂級(jí)超跑車(chē)的典范，最普通款型的中國(guó)市場(chǎng)價(jià)也要2500萬(wàn)元，高性能版本的售價(jià)則更是在3500萬(wàn)以上。其品牌源自意大利，由法國(guó)車(chē)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，隸屬于德國(guó)大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過(guò)眾多車(chē)迷更愿意稱(chēng)之為"威龍"。

　　布加迪.威龍Bugatti veyron16缸64氣門(mén)引擎，W型氣缸布局并使用四個(gè)TURBO， 最大馬力1001匹，排量7.998升，0-100km/h 3秒，0-300km/h不超過(guò)14秒，極速406km/h。是目前面上量產(chǎn)中速度跑得最快的。

　　在小編介紹的這些車(chē)之間，在中國(guó)名氣最大的要數(shù)布加迪.威龍Bugatti veyron。布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車(chē)型，并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開(kāi)始和當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)公司合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車(chē)工廠，在這里，成熟的T13車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車(chē)逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

　　后來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車(chē)產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠也被變賣(mài)。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車(chē)。布加迪的歷史暫告段落。

　　1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車(chē)那樣對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(shí)(約407公里/時(shí))極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車(chē)最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車(chē)壇的布加迪威龍16.4。

　　1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買(mǎi)了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威龍16.4概念車(chē)并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車(chē)型上市。多年以后威龍汽車(chē)終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。