盤點世界排量最大的類型車
盤點世界排量最大的類型車
想知道世界上排量最大的類型車都有哪些嗎?小編帶著強烈的疑問,瀏覽查詢了一番之后,終于有所收獲。下面就由小編給大家解答。
盤點世界排量最大的類型車
排量是指排氣量,氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和,一般用升(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小,發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最大扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的最大力矩最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會下降。
一般來講排量大獲取的動力更充沛,自然油耗更好。中國的汽車排量普遍較小,而美國生產(chǎn)的車排量都是較大,所以下面盤點的世界排量最大的各種類型的車大多是外國牌子。
世界排量最大的改裝車:懷特三倍號
拋開車的品種、類型,單單就排量來講的話,排量高達81升的不是批量生產(chǎn)的車,而是改裝車。懷特三倍號是世界上排量最大的車,由美國的懷特先生資助建造,耗時兩年完工的改裝車,車子重4500公斤,3臺自由牌發(fā)動機作動力,總排量高達81.188升,1500馬力。
最大排量的貨車:TITAN(泰坦)797型自卸載重車
加拿大通用公司專門為sparwood b.c.露天礦區(qū)設(shè)計生產(chǎn)的,名字叫TITAN(泰坦)797型自卸載重車,排氣量大于100升。其他地區(qū)可不會有,而且由于運行成本太高,現(xiàn)在已經(jīng)退休了,放了一輛在sparwood旅游區(qū)作擺設(shè)。
這個單單空車就有260噸,載重量350噸,加起來足足600噸超上。上馬路肯定是不行了,如果路面不塌的話,估計裝甲車也攔不住。
排量最大的轎車:布加迪.威龍Bugatti veyron
Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪·威航,即布加迪威龍世界頂級超跑車的典范,最普通款型的中國市場價也要2500萬元,高性能版本的售價則更是在3500萬以上。其品牌源自意大利,由法國車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),隸屬于德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名,不過眾多車迷更愿意稱之為"威龍"。
布加迪.威龍Bugatti veyron16缸64氣門引擎,W型氣缸布局并使用四個TURBO, 最大馬力1001匹,排量7.998升,0-100km/h 3秒,0-300km/h不超過14秒,極速406km/h。是目前面上量產(chǎn)中速度跑得最快的。
在小編介紹的這些車之間,在中國名氣最大的要數(shù)布加迪.威龍Bugatti veyron。布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪,1881年生于意大利的米蘭,他的父親是畫家,也是著名的家具設(shè)計師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí),他特別愛好駕駛汽車,從17歲起就參加賽車活動。幼年時期,他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型,并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年開始和當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竞献?,為其研發(fā)生產(chǎn)汽車,直到1909年,共計生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽車工廠,在這里,成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天,MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后,這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大,并活躍于全球各大賽事。
后來隨著世界經(jīng)濟的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間,德軍占領(lǐng)了法國的布加迪工廠,在1939年和1940年,埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世,經(jīng)營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾,堅持意大利國籍,因此受到迫害。隨后,縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共計生產(chǎn)了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結(jié)束后,布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營,并主要生產(chǎn)T101型車,直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間,布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
1998年,布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進行改進,從而看看能夠達到什么樣的標(biāo)準(zhǔn),而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(約407公里/時)極速的標(biāo)準(zhǔn),然后雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結(jié)果,就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。
1998年,德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際,最終一定會再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相,進入了公眾的視野。