中國世界公路最長隧道排名情況
中國世界公路最長隧道排名情況
山體位置中如何搭建交通?才有了后來的隧道。中國公路最長隧道排名有哪些呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于中國公路最長隧道排名的內(nèi)容，希望大家喜歡!
中國公路最長隧道排名
1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設(shè)計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，是國家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟圈與長江經(jīng)濟圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規(guī)劃全長13.7公里，建成后將是全國高速路第二長隧道，比秦嶺隧道短4公里。
3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車道隧道，設(shè)計于2002年，時為國內(nèi)設(shè)計最長的公路隧道，現(xiàn)為國內(nèi)貫通的第三長、全省第一長高速公路隧道。
4、寶(雞)天(水)高速公路甘肅段 麥積山特長隧道(原大坪里隧道)，該隧道雙 洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨頭掘進長度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨頭掘進紀錄。
世界上最長的公路隧道在哪
位于挪威中部地區(qū)的世界最長的洛達爾公路隧道27日下午正式通車，從而使挪首都奧斯陸與第二大城市卑爾根之間的公路行車時間縮短了一半。
洛達爾公路隧道東起洛達爾城，西至艾于蘭城，全長2.451萬米，比在此之前世界最長的瑞士圣哥達隧道還要長7592米。
過去來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越洛達爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。
根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛，只有瑞士圣哥達隧道的十分之一。
挪威是1995年3月開始動工興建這條公路隧道的。整個工程項目共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。 于2000年底正式通車
隧道統(tǒng)稱
隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。"
隧道建設(shè)
隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。
高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。
高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于
1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。
高速鐵路長度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。
高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
隧道奇觀
天塹總能變通途，人類的智慧除了建造廣廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中。面對高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個個令人驚嘆的隧道奇觀。
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。
值得稱道的是，這個“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計施工的，而且在設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
挪威洛達爾隧道
挪威洛達爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計流量的十分之一。瑞士圣哥達隧道
瑞士圣哥達隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。
這條隧道在設(shè)計施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計中，隧道頂部被分隔成進風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計算機控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預(yù)警。折疊日本關(guān)越隧道與前三座隧道相比，
日本關(guān)越隧道
與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯
砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進的隧道設(shè)備，設(shè)計一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。
隧道常用支護類型
1.噴射混凝土支護 2.錨桿 3.金屬網(wǎng) 4.鋼拱架
隧道內(nèi)之液體流動隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。若隧道內(nèi)僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現(xiàn)
象主要為受到閥門或抽水、風(fēng)機之影響為水錘作用;若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內(nèi)移動之影響(例如：公路隧道內(nèi)之汽車、鐵路隧道內(nèi)之列車)，則其物理現(xiàn)象主要為活塞效應(yīng)。
相關(guān)規(guī)范
設(shè)計規(guī)范 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG D70-2004)交通部發(fā)布
《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)
《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》(JTG/T D71-2004)養(yǎng)護規(guī)范
《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG H12-2003)交通部發(fā)布
施工規(guī)范 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 042-94)(作廢)
《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60-2009) (現(xiàn)行)
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