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世界上最長最大的貨車是什么

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世界上最長最大的貨車是什么

  世界是奇妙的,有很多意想不到的事情,當然生活中除了我們經(jīng)常見到的貨車之外,世界上還有最大最長的貨車。 以下是學習啦小編為大家整理的世界上最大最長的貨車,希望你們喜歡。

  世界上最大最長的貨車

  TEREX-UnitRig MT5900 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美國] MT5900

  新推出的MT5900AC礦用卡車采用了全新交流電傳動系統(tǒng),有多種柴油發(fā)動機可供選擇,[功率分別為2611kW-2790kW],最大一款為 MTU/DDC的Series 4000 Tier II,4沖程20缸,重10372kg,燃料箱容量為3028L。輪胎是59/80R63,空車質量是232t,車箱舉升后高度為13.44m。

  技術參數(shù)[MT5900AC]:外形尺寸:15.4m×9.5m×7.7m 最大功率:3804馬力[2796kW] 額定載重:326t[360美噸] 車箱容積:218m3

  LIEBHERR T282 | 力勃海爾[德國] T282

  T282于1999年生產(chǎn),載重量為327t; T282B為其升級版,2004年投放市場,采用西門子/力勃海爾交流傳動系統(tǒng),有多種動力配置,最大的一款柴油機DDC/MTU20V4000為V型 20缸,排量90升,重10.5t,扭矩為14457Nm,車輛運行時,柴油機帶動交流發(fā)電機發(fā)電,電流經(jīng)過轉換后,驅動位于后輪內(nèi)的輪轂電動機。輪胎為 Michelin[米其林]的55/80R63,最大車速為64km/h,空車質量230t。更重要的是它363t的額定載荷,目前沒有出其右者。

  技術參數(shù)[T282B]:外形尺寸:14.5m×8.8m×7.4m 最大功率:3707馬力[2725kW] 額定載重:363t[400美噸] 車箱容積:222m3

  TITAN 3319 | 泰坦[美國] 3319

  巨車TITAN是TEREX的產(chǎn)品,1978年由加拿大的通用動力公司制造,而后哥倫比亞的Sparwood的煤礦使用,因為它體型太大了,無法在公路上運輸,當時為了把其從工廠運送到礦區(qū),所以把該車拆卸了由八輛拖車車運送,然后再組裝起來。可能由于運行費用原因,該車已于1990年退役,現(xiàn)在放在加拿大哥倫比亞的Sparwood市作為一個旅游景點供游人觀賞。TITAN是一輛三軸的電動輪卡車,使用16缸柴油機,油箱容量3632L,自重量為驚人的 236t。

  技術參數(shù)[TITAN]:外形尺寸:20.1m×7.8m×6.9m 最大功率:3348馬力 額定載重:318t [350美噸]

  CATERPILLAR 797 | 卡特彼勒[美國] 797

  797在1998年推出時是世界上最大的汽車,326t的載重量使之超過了70年代的TITAN。797B為第二代,2002年生產(chǎn),發(fā)動機為CAT的24缸柴油機3524B HD,排量117.1L,峰值扭矩達到空前的17218Nm,59/80R63輪胎是當前世界上最大的,直徑達4.03m,重5.3t,每只造價為2.9 萬美元,外觀上發(fā)動機散熱器前布置一斜梯??哲囍剡_215t,采用機械傳動,在今后很長的時間里,即使其它廠商推出更大噸位的車型,797B也許還是最大的機動卡車。

  技術參數(shù)[797B]:外形尺寸:14.5m×9.2m×7.6m 最大功率:3605馬力[2650kW] 額定載重:345t[380美噸] 車箱容積:222m3

  BELAZ 75600 | 別拉斯[白俄羅斯] 75600

  繼1990年生產(chǎn)載重280噸的BELAZ歷史上最大的卡車之后,白俄羅斯汽車制造廠又于2005年制造出了載重量達320噸之巨的75600,它裝備了 18缸的康明斯QSK78-C引擎,使用了55/80R63輪胎,最大車速為64km/h。75600在展示時,其龐大的身軀令前來參觀的當?shù)厝罕娬J為其觀賞價值要高于實用價值。

  技術參數(shù)[75600]:外形尺寸:14.9m×9.3m×7.2m 最大功率:3551馬力[2610kW] 額定載重:320t 車箱容積:199m3

  TEREX-UnitRig MT5500 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美國] MT5500

  該系列包括MT5500和改進型MT5500B,采用的是交流電傳動系統(tǒng),MT5500B共有4種柴油發(fā)動機可供選擇,[功率分別為2014kW- 2723kW],最大一款為MTU/DDC的Series4000,4沖程20缸,8845kg,油箱容量為3028L,空車質量是232t。

  技術參數(shù)[MT5500B]:外形尺寸:15.4m×9.5m×7.7m 最大功率:3705馬力[2723kW] 額定載重:326t[360美噸] 車箱容積:218m3。

  貨車的主要結構分類

  1.普通貨車:載貨部位的結構為欄板的載貨汽車,不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

  2.廂式貨車:載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。

  3.封閉貨車:載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體,車身結構為一廂式載貨汽車。

  4.罐式貨車:載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。

  5.平板貨車:載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。

  6.集裝廂車:載貨部位為框架結構且無地板,專門運輸集裝廂的載貨汽車。

  7.自卸貨車:載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

  8.特殊結構貨車:載貨部位為特殊結構,專門運輸特定物品的載貨汽車。如:運輸小轎車的雙層結構載貨汽車,運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。

  貨車的主要發(fā)展趨勢

  1、重型卡車中牽引車和自動卸貨車將是主力車型,載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

  國外企業(yè)產(chǎn)品結構,以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結構都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間;同時,出于對運輸效益的考慮,用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

  2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

  低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發(fā)動機,價格優(yōu)勢明顯,性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車,其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看,低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證,而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

  3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

  這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn),主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域,但配置會發(fā)生重大變化,如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調(diào)整。

  4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。

  11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品,也是重型卡車的主要動力之一,其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求,也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現(xiàn)同步增長,各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時,7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮,其市場主導地位將不復存在。

  5、重型卡車的自重將有所增長。

  隨著用戶需求的多樣化,重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展,這直接導致了整車零部件種類和數(shù)量的增加,整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準,使得整車的車軸數(shù)量增加,新技術或者零部件得以應用,這也增加了整車的自重。一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。


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