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世界上最長的索道是什么

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世界上最長的索道是什么

  在我們的生活中索道有很多很多,但是卻有很多的人不知道世界上最長的索道是哪一條吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最長的高山索道,希望你們喜歡。

  世界上最長的高山索道:中國天山門索道

  位于湖南省張家界市的天門山索道。全長7455米,高度差1279米。

  世界最長的觀光客運(yùn)索道――中國天門山索道于2004年11月完工并試運(yùn)行。天門山索道全長近7.2公里,游客從中國張家界市城區(qū)坐20多分鐘的索道就可以直上天門山頂欣賞原始森林風(fēng)光。

  中國天山門索道的相關(guān)資料

  2003年1月15日上午,天門山索道工程舉行奠基典禮,標(biāo)志著天門山開發(fā)進(jìn)入了一個(gè)新階段。

  隨著張家界旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,天門山的旅游開發(fā)也逐步進(jìn)入黃金時(shí)期。由天門山旅游股份有限公司投資的天門山景區(qū)開發(fā),大致分為山頂核心景區(qū)空中原始花園、客運(yùn)索道和城市花園廣場三大板塊,作為天門山景區(qū)開發(fā)三大板塊之一的天門山索道起于市城市花園廣場東南角,止于天門山頂?shù)谋辈?,全長7455米,計(jì)劃總投資1.8億元,是世界上最長的索道。

  天門山索道線路分兩段驅(qū)動(dòng),設(shè)下站、中間驅(qū)動(dòng)站和上站三個(gè)站,游客可以由下站坐纜車直接到達(dá)上站,必要時(shí)中間驅(qū)動(dòng)站也可以上下車。在線路復(fù)雜、支架多等施工難度較大的情況下,天門山索道采用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)和裝備,參加建設(shè)的單位都是國內(nèi)工程建設(shè)設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工領(lǐng)域的甲級單位,在國內(nèi)享有一定的聲譽(yù)。索道施工工期為一年,預(yù)計(jì)2003年底天門山索道將建成并投入試運(yùn)行。建成后,該索道將是全國乃至全球最長、技術(shù)最先進(jìn)的客運(yùn)索道,將為張家界旅游再添光彩。

  中國天山門索道的整體特征

  索道線路斜長7455米,上、下站水平高差1279米,是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道,其中98個(gè)轎廂來自于瑞士CWA公司,門高2米,單個(gè)造價(jià)高達(dá)20萬元人民幣,尤其那6米/秒的運(yùn)行速度設(shè)計(jì)、1000人/小時(shí)的單向運(yùn)量、38度的最大斜度,這在國內(nèi)乃至全世界都為罕見。索道在57個(gè)支架中特別增設(shè)了3個(gè)救護(hù)支架,用于索道突然處于全面癱瘓時(shí)立即執(zhí)行‘水平救護(hù)’或‘垂直救護(hù)’方案將游客安全救護(hù)至地面,并且索道站房都安裝了防雷電設(shè)備,這是目前世界索道中最完備最先進(jìn)的的一套救護(hù)系統(tǒng)。

  中國天山門索道的安全問題

  天門山索道于1999年5月份開始立項(xiàng),先后有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個(gè)國家的索道公司來到天門山考察,最后根據(jù)天門山的實(shí)地情況和國家索道安全中心的要求,于2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。整個(gè)建設(shè)從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運(yùn)行,歷時(shí)兩年余,耗資2.2億元人民幣,全套設(shè)備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)由國外進(jìn)口,整個(gè)施工都嚴(yán)格貫徹了“調(diào)試-自檢-運(yùn)行檢驗(yàn)-安全檢驗(yàn)”的安全流程。由于索道沿線山體高絕奇險(xiǎn),地質(zhì)地貌復(fù)雜多變,施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般,整個(gè)建設(shè)過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水,也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果,堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個(gè)奇跡,一個(gè)里程碑。考慮到索道運(yùn)行時(shí)間較長,高溫時(shí)游客們需要通風(fēng),每個(gè)轎廂專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)通風(fēng)窗,以形成空氣的對流,這人性化設(shè)計(jì)在國內(nèi)是唯一的。索道鋼繩則來自于法國,直徑50.1mm,每米重達(dá)10kg,確保游客安全無虞。天門山索道最大的亮點(diǎn)就是它的爬坡面支架的設(shè)計(jì) ,這個(gè)支架共有壓索輪96個(gè),托索輪16個(gè),它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果,應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù),從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。

  中國天山門索道的挑戰(zhàn)

  2010年3月20日,弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰(zhàn)天門山索道中段海拔1000余米,橫跨度690米,高差500余米,傾斜度達(dá)42°,直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大,兩端支架跨度最大的一段。 曾經(jīng),這段索道因山高路險(xiǎn),坡度起伏大成為了整條索道建設(shè)中的攻堅(jiān)點(diǎn),據(jù)工程人員介紹,這短短690米的距離,花費(fèi)了整個(gè)工程隊(duì)近3個(gè)月的時(shí)間,由此,這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗(yàn)這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。

  在湖南張家界天門山景區(qū),來自中國和瑞士兩名高空極限運(yùn)動(dòng)選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克,挑戰(zhàn)無防護(hù)行走高空一段690米長索道,高差500余米,傾斜度達(dá)42°。遺憾的是,因索道滑、風(fēng)大等素,兩人挑戰(zhàn)均告失敗。諾克在索道上走了近200米后退出比賽,而賽買提受傷放棄比賽時(shí),僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱贊和敬佩,說他們雖敗猶榮。


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