世界最長(zhǎng)海底隧道

　　現(xiàn)階段，世界最長(zhǎng)的海底隧道是什么海底隧道?小編整理道世界最長(zhǎng)的海底隧道基本內(nèi)容如下：

　　世界最長(zhǎng)海底隧道

　　英吉利海峽隧道是世界最長(zhǎng)的海底隧道，為了幫助相關(guān)人員了解英吉利海峽隧道，小編整理相關(guān)數(shù)據(jù)資料，基本概況如下： 世界上最長(zhǎng)的海底隧道——英吉利海峽隧道基本概況： 英吉利海峽隧道(英語(yǔ)：The Channel Tunnel 、法語(yǔ)：le tunnel sous la Manche)也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是世界第二長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

　　隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。隧道長(zhǎng)度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長(zhǎng)度39千米。單程需35分鐘。通過(guò)隧道的火車有長(zhǎng)途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運(yùn)其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區(qū)間火車。隧道由歐洲隧道技術(shù)公司經(jīng)營(yíng)，但因?yàn)樗淼澜ㄔ熨M(fèi)用極高，所以債務(wù)沉重。

　　世界上最長(zhǎng)的海底隧道——英吉利海峽隧道建設(shè)背景： 在英、法兩國(guó)之間穿過(guò)海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19世紀(jì)初的拿破侖一世時(shí)代。今天歐洲隧道竣工，盡管在工程技術(shù)上取得了重大的成功，然而200年來(lái)對(duì)是否建造英吉利海峽隧道的決策始終不是取決于科技方面，而是取決于圍繞這個(gè)計(jì)劃的政治環(huán)境。長(zhǎng)期以來(lái)英國(guó)方面反對(duì)建設(shè)海峽隧道的主要原因是考慮到軍事上的風(fēng)險(xiǎn)，他們希望利用海峽作為抵御來(lái)自歐洲大陸軍事入侵的天然屏障。 隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，上述顧慮逐漸消退。后來(lái)，英國(guó)加入了歐洲共同體，預(yù)期會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的歐洲市場(chǎng)，因而在英國(guó)和歐洲大陸之間建立更為方便、快捷的通道成了顯而易見的需求。在1972-1992年的20年間，跨越英吉利海峽的客、貨運(yùn)交通量實(shí)際上增長(zhǎng)了一倍。1992年英國(guó)與歐洲大陸的貿(mào)易占全部對(duì)外貿(mào)易的60%。 20世紀(jì)70年代以來(lái)，建設(shè)英吉利海峽隧道的決策主要受到歐洲一體化進(jìn)程的影響。1987年12月隧道工程得以破土動(dòng)工，是由于當(dāng)時(shí)英、法兩國(guó)政府對(duì)歐洲一體化都持比較積極的態(tài)度。英國(guó)首相、保守黨領(lǐng)袖撒切爾夫人，支持把1975年曾被工黨政府下令停止的隧道工程重新提上議事日程。法國(guó)總統(tǒng)密特朗則把這項(xiàng)工程視為國(guó)家強(qiáng)大的象征。這次歐洲隧道得以竣工建成，兩國(guó)首腦的推動(dòng)，排除各種障礙，起了至關(guān)重要的作用。也就在歐洲隧道舉行正式通車儀式的前一年(1993年秋)，包括英、法在內(nèi)的歐共體十二國(guó)簽訂了馬斯切克條 約，并將歐共體改名為歐洲聯(lián)盟(Eulopean Union)。
從歐盟有關(guān)國(guó)家政府的觀點(diǎn)來(lái)看，還有兩個(gè)因素與隧道建設(shè)有關(guān)：
一是運(yùn)輸政策，即通過(guò)建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，以利于節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。這將大大擴(kuò)展海峽隧道的影響范圍和增加它的長(zhǎng)期效益。
二是地區(qū)政策，英、法兩國(guó)希望通過(guò)隧道帶動(dòng)海峽兩岸地區(qū)的繁榮。隧道連接地區(qū)(Transmanch Region)已成為一個(gè)專門名稱，包括英國(guó)的Kent和法國(guó)的Nord-Pas de Calais地區(qū);后來(lái)把比利時(shí)的一些地區(qū)也包括進(jìn)來(lái)，稱作歐洲專區(qū)(Euloregion)。通過(guò)地區(qū)性的合作，一個(gè)稱作TDP(Transfrontier Development Program)的金融發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)起動(dòng)。這些從政治角度看顯然有重大意義，對(duì)歐盟的發(fā)展，歐洲單一市場(chǎng)的形成和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、文化合作交流，都會(huì)有重大促進(jìn)。但還不大可能對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接的重大影響。 實(shí)際上近20年來(lái)歐洲隧道項(xiàng)目的演變既是歐洲一體化進(jìn)程的產(chǎn)物，又是它的一個(gè)推動(dòng)力，兩者相輔相成，幾乎是平行發(fā)展的。如果有朝一日我們考慮臺(tái)灣隧道問(wèn)題時(shí)，則也必然要與祖國(guó)和和平統(tǒng)一的大業(yè)緊密聯(lián)系再一起。
世界上最長(zhǎng)的海底隧道——英吉利海峽隧道項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)： 先進(jìn)技術(shù) 西方傳媒和學(xué)術(shù)著作都稱歐洲隧道為人類工程史上的一個(gè)偉業(yè)。這不僅因?yàn)樗傞L(zhǎng)踞世界之冠，為它投入了巨額資金，而且工程量宏大，從歐洲隧道中挖出的土石方計(jì)750多萬(wàn)立方米，相當(dāng)3座埃及大金字塔的體積;隧道襯砌中用的鋼材，僅法國(guó)一邊就相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔，更重要的是它成功地解決了許多工程技術(shù)上的難題。它在技術(shù)上的方針是要求可靠、先進(jìn)?？煽颗c先進(jìn)之間不總是統(tǒng)一的，所以它幾乎排除了為隧道工程進(jìn)行專門的創(chuàng)新設(shè)計(jì)的可能性，而是采取經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的成熟技術(shù)，在各個(gè)部分精心選取歐美不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以確保其高質(zhì)量和可靠性。將成熟的先進(jìn)技術(shù)在復(fù)雜的工程中成功地加以綜合應(yīng)用，本身就是一種創(chuàng)造，這樣做大大減小了工程風(fēng)險(xiǎn)。這種技術(shù)方針和觀念，在中國(guó)對(duì)高、新技術(shù)的呼聲十分高漲和普遍的情況下是有借鑒意義的。如何在權(quán)衡技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性以及資金、時(shí)間的限制之間，找到一個(gè)合適的度，是各種項(xiàng)目決策中值得認(rèn)真研究的。 安全設(shè)計(jì) 海底隧道的規(guī)劃設(shè)計(jì)把施工和運(yùn)行安全放在極重要的地位。之所以不采用一條大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風(fēng)險(xiǎn)和提高運(yùn)行、維護(hù)的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務(wù)洞，每間距375m設(shè)置直徑為3.3m的橫向通道與兩個(gè)主洞連接，連接處有防火撤離門。后勤服務(wù)洞的主要功能是在隧道全長(zhǎng)范圍內(nèi)提供正常維護(hù)和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在90分鐘內(nèi)將全部人員從隧道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務(wù)洞。后勤服務(wù)洞在施工期是領(lǐng)先掘進(jìn)的，這為主洞的掘進(jìn)提供了詳盡的地質(zhì)資料，對(duì)保證安全施工有重要意義。此外，隧道的運(yùn)輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風(fēng)、通訊、防火等系統(tǒng)都充分考慮了緊急備用的要求。