沒想到吧，世上最長公交車就在中國！請往下看?！?strong>　

世界上最長的公交車

　　日前，這臺世界上最長的公交車在昌亮相，這臺可搭載乘客270人，車身相當于兩節(jié)火車車廂，載客量甚至超過波音737等中小型飛機的公交車，集節(jié)能環(huán)保、多項專利技術于一身，目前已獲得了南美市場的數(shù)張訂單。

　　一、車長27米------世界最長公交

　　目前超長公交車的國際標準長度為25米，但此次按照客戶訂制需求，這輛誕生于江西凱馬百路佳客車有限公司的生產(chǎn)基地的“大家伙”， 長度為27米長的公交車，是全世界最長的。這輛公交車將被運往南美洲，屆時如南美市場的客戶還有需求，公司還將繼續(xù)生產(chǎn)這種超長公交。

　　二、最大載客-----270人超波音737

　　據(jù)介紹，這輛世界最長的公交車車身長度大概相當于兩節(jié)普通火車車廂，車廂寬2.5米，高3.4米，為三節(jié)鉸接式公交客車。該車左側配備7個乘客門，有三節(jié)車廂，中間以鉸接的方式連接，每節(jié)車廂均配備LED燈光、普通座椅、車頂通風裝置以及把手等。其最大載客量為270人以上，比波音737客機的最大載客量還要多。

　　三、人性化設計------車內(nèi)處處可見

　　在這輛公交車里，除了有樸實的裝飾、寬敞的車內(nèi)空間，還有不少人性化的設計。

　　在第一節(jié)車廂尾處，有一塊長1.5米，寬2米左右的區(qū)域內(nèi)沒有設置乘客座椅，而是在左右兩側設置了手扶欄桿以及一塊藍色靠墊。原來，這塊區(qū)域是專門提供給殘疾人擺放輪椅的。為方便乘客上下公交車，廠商對車身七個乘車門進行了改進。候車乘客只要跨一小步便可走進車廂，輪椅、行李箱等也可直接通過車門下的斜坡裝置輕松推進車內(nèi)。

　　該車與普通老式的兩節(jié)鉸接公交車不同，每節(jié)車廂鉸接之處均裝置了角度傳感器，一旦轉(zhuǎn)彎幅度過大，角度超過了33度，傳感器將會立即報警提醒駕駛司機，保證了乘客的舒適度。

　　四、整車都是“中國制造”

　　該車通風、傳感、緊急逃生的裝備應有盡有，而且與普通的公交車相比，這輛超長公交車的載客量是普通公交車的三倍，但耗油量只有普通公交車兩倍。該型車將出口到南美洲，但整車都是由中國制造。

　　雖然目前國內(nèi)許多城市暫不具備應用此類超長公交的條件，但該車的誕生給城市如何節(jié)約公交運營成本提供了新的可能。

　　動態(tài)

　　首條BRT公交線路昨進行運行調(diào)試

　　9日6時30分至9時30分，南昌市公交總公司會同深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心專業(yè)人員，對南昌首條公交BRT的運行環(huán)境進行了綜合評估。

　　當天早上6時30分許，該公司調(diào)用了一臺27米長的公交車在首條BRT的規(guī)劃道路上(老福山—蓮塘)試運行。運行過程中，專業(yè)人員對車輛運行情況、道路環(huán)境狀況、公交站點布設、公交首末站等運營環(huán)境進行了綜合測試和評估，并對BRT的規(guī)劃方案進行了實際校核。

　　車輛運行從老福山開始，途經(jīng)井岡山大道、南蓮路、蓮塘大道，到達蓮武路的鴻誠大市場。此外，車輛還在振興大道至昌南客運站、經(jīng)廣州路至市建材大市場、經(jīng)八一大道至李家莊公交首末站等地運行。整個調(diào)試過程中，車輛運行平穩(wěn)，進展較為順利。

　　27米長巨無霸南昌造 是否投運有待評估

　　南昌首條BRT公交線路引發(fā)關注，這輛27米長的“巨無霸”公交車也讓市民感到新奇。

　　據(jù)悉，目前國際上對超長公交車定義的標準長度是25米。超長公交車一般用于BRT(公交快速系統(tǒng))。

　　9日在南昌街頭亮相的這輛27米長的公交車，是目前世界上最長的公交車，其生產(chǎn)廠家就是位于南昌的江西凱馬百路佳客車有限公司。該車通風、傳感、緊急逃生的裝備應有盡有。

　　該車與普通老式的兩節(jié)鉸接公交車不同的是，該車每節(jié)車廂鉸接之處均裝置了角度傳感器，一旦轉(zhuǎn)彎幅度過大，兩節(jié)車廂形成的角度超過了33度，傳感器將會立即報警提醒駕駛司機，乘客乘車的舒適度將大大提高。該車已經(jīng)獲得客戶認可，出口南美等地。

　　“因為車身過長，操作難度大，所以對我們駕駛員也提出了更高的要求。”相關負責人說。

　　因為目前還是測試階段，這類27米長的“巨無霸”公交車今后能否在南昌街頭運行，還有待進一步評估。

　　展望

　　BRT、公交專用道2018年連片成網(wǎng)

　　2014年10月，交通運輸部正式審批通過了《南昌市公交都市創(chuàng)建工作實施方案》。

　　根據(jù)方案，南昌計劃在2015年一季度建設首條BRT，但因為BRT建設涉及多個方面，推進難度較大，目前仍在調(diào)試之中。首條BRT貫穿南昌城區(qū)，是南北線上的大動脈，預計運載量將達到10萬人次/天。

　　除了推動BRT建設，南昌還在推動公交專用道建設。作為“公交都市”的硬性指標之一， 南昌BRT和公交專用道的里程在2018年必須達到147公里，進而實現(xiàn)連片成網(wǎng)。