2014年春天的馬航MH370失聯(lián)事件牽動(dòng)著全球人民的心。這艘飛機(jī)從吉隆坡返航北京時(shí)突然改變飛行航道，并且與全體機(jī)組人員和乘客一起消失在茫茫印度洋上。

　　在當(dāng)今科技如此發(fā)達(dá)的情況下，要讓一架飛機(jī)突然消失幾乎是不可能的。在陸上，空管人員就能用兩種不同的雷達(dá)來(lái)追蹤飛機(jī)的去向。如果飛機(jī)在水面上雷達(dá)偵測(cè)不到的地方，那么就會(huì)啟用自動(dòng)相互監(jiān)視系統(tǒng)，通過它發(fā)射信號(hào)給衛(wèi)星幫助定位。調(diào)查人員表示在馬航失聯(lián)一案中，這些系統(tǒng)應(yīng)該都被人為關(guān)閉了。

　　在MH370之前，自1948年以來(lái)已經(jīng)有超過100多架飛機(jī)無(wú)故失蹤并且再也沒有出現(xiàn)過。而神秘的飛機(jī)墜毀事件也層出窮。以下就是目前為止全球十大懸而未解的飛機(jī)事故，供您參考。

　　10. 神秘消失的阿梅利亞.埃爾哈特

　　1937年著名女飛行家阿梅利亞.埃爾哈特正為成為第一個(gè)環(huán)球女飛行員做準(zhǔn)備，整個(gè)航程長(zhǎng)達(dá)4萬(wàn)6千公里。在當(dāng)年7月2日，她已經(jīng)只剩最后1萬(wàn)1千公里的飛行。當(dāng)時(shí)她正準(zhǔn)備和她的領(lǐng)航員努南一起從巴布亞新幾內(nèi)亞出發(fā)，計(jì)劃飛行4千公里后到達(dá)一個(gè)名為豪蘭島的太平洋小島。

　　除了一支駐扎在該島的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)船只“依塔斯克”號(hào)外，航線上還有兩艘船可幫助埃爾哈特的飛機(jī)導(dǎo)航。之后飛機(jī)選擇在一個(gè)雨天出發(fā)。起飛之后，糟糕的天氣讓努南無(wú)法好好發(fā)揮他拿手的天文導(dǎo)航。第二天7點(diǎn)42分時(shí)，依塔斯克號(hào)接收到來(lái)自埃爾哈特的呼叫。埃爾哈特稱他們的飛機(jī)應(yīng)該就在依塔斯克號(hào)上方，可是看不見它，燃油也快用完了。一個(gè)小時(shí)之后，艾爾塔赫又呼叫稱他們?cè)诰€上北向南飛。這是她最后一次呼叫，她的飛機(jī)再也沒有著陸。之后馬上展開了當(dāng)時(shí)歷史上最大的一次搜救行動(dòng)。搜救隊(duì)員搜索了將近6萬(wàn)5千平方公里的海域之后卻顆粒無(wú)收。有些人認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)在海上墜毀，機(jī)組人員均遇難。而也有認(rèn)為機(jī)組人員在飛機(jī)墜落后幸存下來(lái)了，卻因?yàn)槠冉档交膷u最后死于脫水。還有人認(rèn)為他們被日軍當(dāng)成間諜抓走了。時(shí)至今日，埃爾哈特和努南的命運(yùn)依舊是個(gè)謎。

　　9. STENDEC是什么意思?

　　1947年8月，一架載著11名乘客的英國(guó)航空的飛機(jī)正執(zhí)行布宜諾斯艾利斯至智利圣地亞哥的航行任務(wù)，結(jié)果卻在著落前幾分鐘突然消失。飛機(jī)消失前最后的訊息是一串謎一般的摩爾斯電碼“STENDEC”，這個(gè)信號(hào)接連向地面發(fā)送了三次。

　　53年之后在2000年，一組探險(xiǎn)隊(duì)在距目的地50公里外的一座山里找到了這架墜毀的飛機(jī)。調(diào)查人員之后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)引擎沒有任何故障，于是他們推論可能當(dāng)時(shí)飛機(jī)為了避開糟糕的天氣只能繼續(xù)爬升，在上升過程中遇到了一股噴射氣流。這股氣流使得飛機(jī)飛行速度下降，所以當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備著陸時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)它不能順利接近地面，最后不幸撞上了山脈一側(cè)。盡管事故形成已有解釋，但至今沒有人能破譯出STENDEC到底是什么意思。

　　8. 這是外星飛船嗎?

　　1948年空軍上尉托馬斯.曼特爾與其他幾位飛行員從諾克斯堡空軍基地，駕駛P51戰(zhàn)斗機(jī)追蹤一架高速向西移動(dòng)的圓形飛行物。其他飛行員在這架不明飛行物飛至6800米高空時(shí)停止追捕并安全返航。但曼特爾上尉繼續(xù)追蹤飛行物，最后飛機(jī)墜毀在肯塔基州。

　　官方解釋稱由于他飛行過高達(dá)到無(wú)氧高度，整個(gè)人因缺氧失去意識(shí)才導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。但許多人仍不理解為何他要繼續(xù)跟蹤這架不明飛行物。雖然空軍官員表示曼特爾是錯(cuò)將金星當(dāng)成了目標(biāo)，但有目擊者聲稱看見一個(gè)類似UFO的物體?，F(xiàn)在有消息稱這個(gè)不明物體可能是一個(gè)氣象氣球，當(dāng)時(shí)它正在一個(gè)秘密任務(wù)中用于探測(cè)輻射范圍。

　　7. 失蹤的氫彈

　　1958年在一次常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)中，一架B-47轟炸機(jī)在空中突然與一架F-86戰(zhàn)斗機(jī)相撞，當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)上并沒有這架轟炸機(jī)的信號(hào)。激烈的撞擊獎(jiǎng)戰(zhàn)斗機(jī)左翼全部撞斷，而轟炸機(jī)的油箱則嚴(yán)重?fù)p毀。

　　這種情況下，轟炸機(jī)駕駛員霍華德.理查德森面臨著一個(gè)痛苦的抉擇。因?yàn)楫?dāng)時(shí)轟炸機(jī)上恰好攜帶了一枚3千公斤重的氫彈，理查德森擔(dān)心他迫降時(shí)氫彈會(huì)從破損的飛機(jī)上墜落。為避免災(zāi)難發(fā)生他只能走另一條路。于是他在降落至亨特空軍基地前，選擇將氫彈投入附近的泰比島。之后海軍在小島附近的海域搜索了2個(gè)多月，卻沒有發(fā)現(xiàn)炮彈的蹤跡。這枚炮彈的下落至今仍是一個(gè)謎。空軍稱氫彈在無(wú)干擾的環(huán)境中幾乎構(gòu)不成任何威脅。

　　6. 從未去過越南的戰(zhàn)爭(zhēng)死者

　　這些遇難者的名字從未被加進(jìn)華盛頓的紀(jì)念碑上。更奇怪的是，不論是空軍，五角大樓，國(guó)防部，中情局還是國(guó)家檔案館，沒有一個(gè)國(guó)家政府愿意承認(rèn)這項(xiàng)任務(wù)的存在。但事實(shí)上在1962年3月，載著 93名美軍顧問，3位南越官員以及11名機(jī)組人員的飛虎航空739航班在飛向越南的途中，消失在了關(guān)島和菲律賓群島之間。雖然有目擊者聲稱在飛機(jī)消失的當(dāng)夜，他們?cè)谔炜罩锌吹搅四Y(jié)尾跡和爆炸，但飛機(jī)殘骸直到今天都沒有被找到。

　　有人懷疑飛機(jī)是被越共擊落，而遇難者便成為了戰(zhàn)爭(zhēng)的第一批死者。奇怪的是，至少有三名士兵在出發(fā)前告訴他們的家人，他們有預(yù)感此次任務(wù)他們是有去無(wú)回。

　　5.消失的藝術(shù)

　　1979年一架波音707貨機(jī)從日本成田機(jī)場(chǎng)起飛。飛機(jī)上裝載著價(jià)值120萬(wàn)美金的153幅日裔巴西藝術(shù)家馬部學(xué)的作品。該機(jī)原計(jì)劃經(jīng)停洛杉磯之后飛往目的地里約熱內(nèi)盧，但從此飛機(jī)離奇失蹤。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)飛機(jī)起飛30分鐘后大約在東京北部時(shí)，地面空管就與駕駛員失去聯(lián)絡(luò)了。自此，這架飛機(jī)以及它上面的貨物和6名機(jī)組人員從地球上消失得無(wú)影無(wú)蹤。

　　4. 是機(jī)械故障還是自殺?

　　這次空難在全球都有爭(zhēng)議。1999年10月30號(hào)，埃及航空航班990從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛，飛往目的地開羅。機(jī)上共有217人，機(jī)長(zhǎng)為資深飛行員艾哈穆德.阿爾.哈巴西，有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的埃爾巴圖迪為副駕駛。

　　飛機(jī)攀升至1萬(wàn)米高空正常飛行了30分鐘后，突然一頭墜向楠塔基特島附近的大西洋海域，機(jī)上全體人員無(wú)一幸免全部遇難。

　　之后在討論失事原因時(shí)，埃及官員認(rèn)為是飛機(jī)引擎故障導(dǎo)致了這次空難，并且認(rèn)為美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)所稱的副機(jī)長(zhǎng)自殺導(dǎo)致失事的情況不屬實(shí)，因?yàn)橐了固m教嚴(yán)禁自殺這種行為。但是美方認(rèn)為自動(dòng)駕駛儀在墜毀前遭人為關(guān)閉，且有意急速向下俯沖入水，同時(shí)副駕駛異常平靜地重復(fù)念道“我只信奉真主”，因此事故應(yīng)判定為副駕的自殺式行為導(dǎo)致。

　　然而，有埃航飛行員告訴中情局，巴圖迪之前剛剛因?yàn)樾猿舐勗馐芙德毺幏郑虼怂赡芡ㄟ^這樣極端的方式自殺，或者他得知了給他處分的上級(jí)當(dāng)時(shí)也在這班飛機(jī)上后，就選擇與他同歸于盡對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)復(fù)。

　　3. 被偷走的飛機(jī)

　　2003年的5月，一架佛羅里達(dá)租賃公司的飛機(jī)正在盧旺達(dá)進(jìn)行檢修。突然飛機(jī)沒有經(jīng)過塔臺(tái)允許就擅自沖出跑道，往西南方向飛去。機(jī)上所有燈光關(guān)閉也沒有發(fā)出任何信號(hào)。

　　當(dāng)時(shí)機(jī)上人員只有一名資深機(jī)械工程師本.查爾斯.帕迪拉和他的剛果籍助手約翰.木塔圖。二人均不懂如何操控波音727。

　　2. 幽靈飛機(jī)

　　本次空難大概是航空史上最可怕的事故之一。2005年8月，太陽(yáng)神航空航班522號(hào)正執(zhí)行塞浦路斯至希臘的短程航線。飛機(jī)在飛行途中略有偏離原定航線，當(dāng)時(shí)19個(gè)無(wú)線電呼叫飛機(jī)要求做出解釋，但均沒有得到回應(yīng)。

　　最后兩架F16戰(zhàn)斗機(jī)被派出去探明航班522究竟發(fā)生了什么，卻發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)恐怖的一幕。機(jī)長(zhǎng)座位上空無(wú)一人，副駕駛似乎處于昏迷狀態(tài)，氧氣面罩已經(jīng)從艙頂?shù)趼?，所有乘客都僵死在座位上，艙?nèi)溫度則跌至零下50度。

　　戰(zhàn)斗機(jī)緊緊跟著這架處于自動(dòng)駕駛模式的“幽靈飛機(jī)”直到它燃油耗盡，最后撞毀在山上。希臘政府的官方報(bào)告稱駕駛員在飛機(jī)起飛后，啟動(dòng)了手動(dòng)增壓模式卻沒能控制好。所以飛機(jī)機(jī)場(chǎng)內(nèi)失壓后，飛行員沒能正確增壓，也沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)艙壓力和氧氣不足的警告信號(hào)，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。但是仍然有許多人認(rèn)為飛機(jī)是受到了神秘詛咒。

　　1.是睡著的駕駛員的錯(cuò)嗎?

　　在馬航370之前，也有一起類似的空難事故，那就是法航447。2009年6月，這架空客A330-200飛機(jī)帶著216名乘客和12名機(jī)組人員在飛行里約熱內(nèi)盧至巴黎的航線上消失在大西洋上。

　　一連幾天，沒有人知道發(fā)生了什么。即使后來(lái)飛機(jī)殘骸被定位打撈上來(lái)之后，謎團(tuán)依舊未解開。作為當(dāng)時(shí)技術(shù)最頂尖擁有最新追蹤通訊設(shè)備的飛機(jī)，它在失事前卻沒有發(fā)出任何一點(diǎn)信號(hào)。事故過去兩年后，飛機(jī)的黑盒子才從海里被打撈上來(lái)。

　　法航安全調(diào)查員在2012年的報(bào)告中稱這起災(zāi)難可能是由一連串詭異的過失引起的。空速管上的冰柱導(dǎo)致它向提供了飛機(jī)錯(cuò)誤的速度讀數(shù)。而當(dāng)時(shí)由于機(jī)長(zhǎng)正在睡覺，飛機(jī)是由兩名副駕駛在操控，經(jīng)驗(yàn)不足讓他們無(wú)法正確應(yīng)對(duì)故障。但等出事90秒后機(jī)長(zhǎng)回到駕駛室，他已經(jīng)回天乏術(shù)。2分30秒后，整架飛機(jī)墜毀。

　　直到現(xiàn)在大家依舊不知道為什么副駕駛急迫呼救之后過了那么久機(jī)長(zhǎng)才現(xiàn)身。有新聞媒體報(bào)道稱當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)還有一名女性伴侶同行，而在飛行前夜他只睡了1小時(shí)。