我們平常在生活中也是能夠見(jiàn)到鐵路的，但是你知道世界最長(zhǎng)旅程火車(chē)是在哪一條鐵路嗎?下面小編來(lái)告訴你哦

　　世界最長(zhǎng)旅程火車(chē)是在哪一條鐵路?

　　西伯利亞鐵路

　　西伯利亞鐵路的簡(jiǎn)介

　　西伯利亞鐵路(Trans-Siberian)是世上最長(zhǎng)的鐵路，已經(jīng)運(yùn)行了103年。它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉足輕重的影響，

　　1904年7月13日，經(jīng)過(guò)13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車(chē)。西伯利亞鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路，它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉 足輕重的影響。

　　西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語(yǔ)原意是“西伯利亞大鐵路”這是設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹(shù)立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。

　　這條設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹(shù)立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。

　　西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語(yǔ)原意是“西伯利亞大鐵路”這是設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹(shù)立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。

　　整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過(guò)14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看 到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見(jiàn)到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車(chē)就別有趣味，中途?？繒r(shí)無(wú)論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)?人或者外國(guó)游客，都會(huì)讓旅途充滿樂(lè)趣。沿途停靠很多俄羅斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的?？恐蓄I(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購(gòu)各種俄羅斯特色商品。

　　修筑意義

　　西伯利亞大鐵路改變近代遠(yuǎn)東

　　西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國(guó)的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國(guó)的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開(kāi)工后不久，俄國(guó)財(cái)政大臣維特就主張大鐵路干線應(yīng)通過(guò)中國(guó)東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國(guó)東北與俄國(guó)之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。

　　為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢(shì)力，俄國(guó)便聯(lián)合德法兩國(guó)進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國(guó)迅速獲得清政府的好感，而俄國(guó)也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國(guó)東北并南伸至大連的鐵路。

　　1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國(guó)人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國(guó)境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建1903年7月14日全線通車(chē)。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車(chē)的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車(chē)后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”

　　靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

　　西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國(guó)際局勢(shì)也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國(guó)和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國(guó)發(fā)生矛盾。到1891年俄國(guó)人開(kāi)始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車(chē)，必將在軍事上大大有利于俄國(guó)軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國(guó)際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國(guó)向俄國(guó)施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過(guò)都沒(méi)有效果。

　　1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過(guò)了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。

　　今日的西伯利亞大鐵路

　　俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長(zhǎng)9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，可以說(shuō)是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過(guò)遼闊的松樹(shù)林、跨過(guò)了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。在蘇聯(lián)時(shí)期，政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼但時(shí)至今日，由于票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車(chē)票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。一張火車(chē)票的價(jià)格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車(chē)都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會(huì)上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來(lái)的。但后來(lái)，這條鐵路線上的列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量和衛(wèi)生設(shè)施每況愈下，乘客也越來(lái)越少。俄羅斯國(guó)家鐵路公司計(jì)劃將一列新的列車(chē)“金鷹”號(hào)投入使用，希望能再現(xiàn)西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車(chē)共有21個(gè)客車(chē)車(chē)廂，每個(gè)車(chē)廂都有單獨(dú)的淋浴、地板采暖和等離子電視。在長(zhǎng)達(dá)一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放松一下。由于路途遙遠(yuǎn)，乘火車(chē)經(jīng)西伯利亞大鐵路來(lái)到莫斯科的游客基本都已經(jīng)在火車(chē)上呆了六七天時(shí)間，跨越了8個(gè)時(shí)區(qū)，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多游客一樣，納塔利婭說(shuō)對(duì)此次旅行感到很滿意，與乘飛機(jī)相比，乘火車(chē)不僅更安全，而且更實(shí)惠。

　　撥巨款改造西伯利亞大鐵路

　　2006年俄交通部副部長(zhǎng)亞歷山大·米沙林表示，未來(lái)兩年內(nèi)，俄羅斯將撥出1140億盧布(1元人民幣約合3.3盧布)用于西伯利亞大鐵路的改造工作。

　　米沙林表示，“在‘俄羅斯2010年前交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化改造’聯(lián)邦專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃的框架內(nèi)，政府將撥款2410多億盧布對(duì)西伯利亞大鐵路進(jìn)行改造”。他說(shuō)，“對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，其目的在于建立一個(gè)對(duì)投資者和企業(yè)家具有吸引力的文明的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。實(shí)施這項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃的方向之一就是發(fā)揮俄國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸潛力”。

　　然而，西伯利亞大鐵路如今卻沒(méi)有起到足夠的作用。米沙林在報(bào)告中指出，歐亞兩個(gè)大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過(guò)俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于在2010年前把過(guò)境運(yùn)輸總量提高到2500萬(wàn)噸至3000萬(wàn)噸，從而使俄羅斯獲得超過(guò)60億美元的額外收入。