世界上最長的火車路線是哪一條

　　坐了這么多次火車，你知道世界上最長的火車路線是哪一條嗎?下面讓小編來告訴你吧!

　　世界上最長的火車路線是哪一條?

　　西伯利亞鐵路

西伯利亞鐵路的簡介

　　1904年7月13日，經(jīng)過13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。西伯利亞鐵路是世上最長的鐵路，它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉 足輕重的影響。

　　西伯利亞鐵路，總長9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。蘇聯(lián)政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補(bǔ)貼。全程票價(jià)12000盧布，約合465美元。該鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來，也給俄羅斯帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。至今，由于該路票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。

　　這條設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來。歐洲部分的鐵路長度占19.1%，亞洲部分的鐵路長度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。

　　整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看 到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途?？繒r(shí)無論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)?人或者外國游客，都會(huì)讓旅途充滿樂趣。沿途停靠很多俄羅斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的停靠中領(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購各種俄羅斯特色商品。

　　修筑意義

　　西伯利亞大鐵路改變近代遠(yuǎn)東

　　西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久，俄國財(cái)政大臣維特就主張大鐵路干線應(yīng)通過中國東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。

　　為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢力，俄國便聯(lián)合德法兩國進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國東北并南伸至大連的鐵路。

　　1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達(dá)962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國際輿論譽(yù)為“美國速度”

　　靠著鐵路帶來的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國的經(jīng)濟(jì)。

　　西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國際局勢也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國發(fā)生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。

　　1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長的一段如果鐵路竣工，俄國在遠(yuǎn)東的軍事劣勢將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。

　　戰(zhàn)爭開始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》后來，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。

　　今日的西伯利亞大鐵路

　　俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。在蘇聯(lián)時(shí)期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補(bǔ)貼但時(shí)至今日，由于票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。一張火車票的價(jià)格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會(huì)上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但后來，這條鐵路線上的列車的服務(wù)質(zhì)量和衛(wèi)生設(shè)施每況愈下，乘客也越來越少。俄羅斯國家鐵路公司計(jì)劃將一列新的列車“金鷹”號(hào)投入使用，希望能再現(xiàn)西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個(gè)客車車廂，每個(gè)車廂都有單獨(dú)的淋浴、地板采暖和等離子電視。在長達(dá)一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放松一下。由于路途遙遠(yuǎn)，乘火車經(jīng)西伯利亞大鐵路來到莫斯科的游客基本都已經(jīng)在火車上呆了六七天時(shí)間，跨越了8個(gè)時(shí)區(qū)，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多游客一樣，納塔利婭說對(duì)此次旅行感到很滿意，與乘飛機(jī)相比，乘火車不僅更安全，而且更實(shí)惠。

　　撥巨款改造西伯利亞大鐵路

　　2006年俄交通部副部長亞歷山大·米沙林表示，未來兩年內(nèi)，俄羅斯將撥出1140億盧布(1元人民幣約合3.3盧布)用于西伯利亞大鐵路的改造工作。

　　米沙林表示，“在‘俄羅斯2010年前交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化改造’聯(lián)邦專項(xiàng)計(jì)劃的框架內(nèi)，政府將撥款2410多億盧布對(duì)西伯利亞大鐵路進(jìn)行改造”。他說，“對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，其目的在于建立一個(gè)對(duì)投資者和企業(yè)家具有吸引力的文明的運(yùn)輸服務(wù)市場。實(shí)施這項(xiàng)專項(xiàng)計(jì)劃的方向之一就是發(fā)揮俄國的過境運(yùn)輸潛力”。

　　然而，西伯利亞大鐵路如今卻沒有起到足夠的作用。米沙林在報(bào)告中指出，歐亞兩個(gè)大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于在2010年前把過境運(yùn)輸總量提高到2500萬噸至3000萬噸，從而使俄羅斯獲得超過60億美元的額外收入。