世界上最長最高的橋

　　　如今世界上最大最高的橋莫過于盧浦大橋。相信大家對全世界最大最高的橋不是很清楚，今天小編為大家講解一下吧!

　　盧浦大橋

　　上海盧浦大橋是當今世界跨度第二長的鋼結拱橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋(除合攏接口采用栓接外)，現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。

　　由于是市場化運作，大橋通車后，政府每年將返回投資方投資總額9.7%的固定回報，按總投資25億元人民幣計算，即每年返回2.4億元人民幣，考慮到資金成本和利息以及日常養(yǎng)護等種種雜費，動態(tài)性地收回投資大約需要20年時間。政府給了投資方25年的經(jīng)營權，也就是說，還有5年的盈利期。雖然大橋不可售，但擁有25年經(jīng)營權的企業(yè)可以在這段時間內進行文化附加值的經(jīng)營，包括出售大橋頂部300平方米觀光平臺的冠名權等，預計利潤將達到20億元左右。盧浦大橋投資發(fā)展有限公司副董事長白曉江告訴記者，由于投資公司是按風險組合起來的公司，各方股東追求的是利益最大化，因此，在利益面前，所有的項目招標真正實現(xiàn)了市場化運作。投資公司自己沒有工程隊，盧浦大橋的8個標，全部面向市場招標，所有材料都是面向全國甚至是全世界招標。鋪橋面的是重慶的公司，供應鋼索的是江蘇的公司，在招投標過程中，不分本地公司和外地公司的差異，沒有民營與國有公司的區(qū)別。

大橋用的鋼索，被稱為"世界第一索"，質量要求相當高，上海本地一家鋼索廠托領導來說話，被投資公司婉言拒絕，但投資公司看到江蘇江陰一家不知名的企業(yè)有這個潛力，主動上門幫助企業(yè)聯(lián)系國外的合作伙伴，協(xié)助他們建立了一個合資的新企業(yè)，專門為盧浦大橋供應鋼索，生產(chǎn)世界第一索，既節(jié)約了成本，又保證了工程質量。為了鋪好橋面，投資公司對重慶的一家鋪路公司進行了長達一年時間的培育，還協(xié)助他們開發(fā)鋪路技術。

盧浦大橋總投資25億余元，作為上海"十五"期間第一批向社會招商的越江工程，該工程由中國船舶工業(yè)集團公司聯(lián)合上海中福城市投資建設公司、江南造船(集團)有限責任公司、上海工業(yè)投資(集團)公司、上海黃浦江大橋建設有限公司、上海遠東國際橋梁建設有限公司組成的"上海盧浦大橋投資發(fā)展有限公司"投資。 據(jù)大橋總設計師、"橋梁大師"林元培介紹，盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米，是名符其實的世界上跨度最大的鋼結構拱橋，跨度比排名世界第二的美國西弗吉尼亞大橋還長32米。這位橋梁專家說，這座大橋在設計上還融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。據(jù)了解，盧浦大橋的總投鋼量達到3.5萬噸，相當于江南造船(集團)公司建造3艘7.4萬噸巴拿馬型散貨船的投鋼量。

　　上海位于東南沿海地區(qū)，受臺風、寒潮引起的大風影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是"實腹式"的，迎風受力面積更大，因此必須考慮盧浦大橋能否"迎風挺立"。為了提高測算精確性，同濟大學風動實驗室的專家收集齊了圍繞上海市區(qū)的3個氣象站--寶山、龍華和川沙氣象站連續(xù)35年來每天的最大風速及其相應風向的記錄。通過對這6萬多個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，專家們精確地"制造"出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個方向的大風風速及風環(huán)境。然后，專家根據(jù)橋位的地形地貌環(huán)境制作了一個1:500的地形模型進行風洞實驗。這種做法國內尚屬首創(chuàng)。為了減小大風通過橋拱后產(chǎn)生的渦激共振，他們?yōu)榇髽?quot;涂"上一層"潤滑油"--導風器，通過在大橋拱頂設置多個建筑膜結構以"導通大風"。有關試驗結果表明，狂風經(jīng)過這些"潤滑油"就像汽車行駛于冰面，會加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是"空腹式"，不存在渦激共振的問題，因此這一方法也是世界首創(chuàng)。盧浦大橋能抵抗12級強風的正面襲擊。

　　專家特別為盧浦大橋裝上了"安全帶"，使得大橋在950年一遇的特大地震作用下，可以保證鋼板不開裂，鋼筋不會被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強地震，它也有足夠的變形能力，在強烈震動下左搖右擺上抖下晃，但絕對不會倒塌。特別要指出的是，為保證在車輛的制動力、風力、地震力等水平力的作用下，大橋伸縮縫兩側的橋面不發(fā)生碰撞，大橋還安上了4條"安全帶"。在大橋的兩根中間橫梁上，專家各放置了兩個3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發(fā)生劇烈震動，這個裝置立刻會產(chǎn)生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子"拉"住大橋，防止兩邊橋面與中間產(chǎn)生劇烈碰撞和震動。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運用阻尼器，世界上還是第一次。

　 澳門西灣大橋

西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至凼仔碼頭，采用"豎琴斜拉式"設計，兩個主橋躉之間跨度達180米。該橋總長2200米，分上下兩層:上層為雙向6車道，下層箱式結構，雙向4車道行車，可以在8級臺風時保證正常交通，橋內還預留了鋪設輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設計、施工工程總造價為5.6億澳門元。該工程項目屬于設計施工總承包，于2002年8月由中鐵(澳門)有限公司、中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設計院三家組成的聯(lián)合體中標。

　　西灣大橋是澳門回歸后策劃和建造的，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合壟。2004年12月19日，由中華人民共和國主席胡錦濤主持落成禮，并于2005年1月9日正式通車。西灣大橋受《西灣大橋規(guī)章》所管制。

　　澳門西灣大橋，于05年初正式啟用后，已成為澳門的新地標。大橋貫穿澳門半島及凼仔，其造型設計獨特，而且比起舊有兩座大橋更具實用價值。加上西灣一帶古色古香，環(huán)境恬靜優(yōu)雅，而吃喝玩樂的地方亦相當多，怪不得這里越來越受游客歡迎。澳門地方小小，但已有三條跨海大橋，方便人們往來澳門半島及凼仔，這三條大橋分別是總長2.5公里的嘉樂庇總督大橋(公交及的士專用)、4.5公里的友誼大橋(全澳最長)，以及這次介紹的西灣大橋。這座新橋只有2.2公里長，它的出現(xiàn)，明顯緩解了舊有兩座大橋的汽車流量，同時亦大大改善了澳門本島與離島之間的交通狀況。西灣大橋設計曾獲多項大獎，澳門西灣大橋專案先后榮獲2006年度湖北省科技進步一等獎、2006年度中國鐵道建筑總公司科技進步特等獎，而近期亦獲得2006年度國家科技進步二等獎。

　　西灣大橋采用豎琴斜拉式設計，乃全球首座預應力混凝土雙層主梁斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及凼仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與凼仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋梁，也是三條澳凼大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設計特色在于兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母"M"、羅馬數(shù)字"III"以及阿拉伯數(shù)字"3"，這正比喻此橋是澳門的第三條澳凼大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。

西灣大橋設有上、下兩層行車道，并默認可供澳門輕軌行走的位置。大橋上層橋面設有共六條行車線，來回各三條行車線間設有分隔欄以作區(qū)別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風球或更高熱帶氣旋警告時開放使用。澳門西灣大橋總設計師徐恭義，全國最年輕的橋梁設計大師，國家級專家。英國特許工程師，英國土木工程師學會Fellow，國內外著名的橋梁專家。西灣大橋現(xiàn)時受澳門第21/2005號行政法規(guī)(即《西灣大橋規(guī)章》)所規(guī)范，也受《道路交通法》規(guī)管。在《西灣大橋規(guī)章》第二條第二款中規(guī)定下層車道只準輕型客車行駛;而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速于每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時，須向土地工務運輸局申請。

由于西灣大橋上層橋面曾發(fā)生多宗涉及電自行車的交通事故，以及坊間有輿論期望開放下層車道;澳門行政法務司司長陳麗敏曾于2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬于備用性質、存在通風問題等原因，并不符合成熟的行車條件。