大家知道世界上最長跨海大橋嗎?在全球最長跨海大橋是哪一條呢?下面小編為大家整理了一些有關(guān)全球最長跨海大橋的小知識(shí)，歡迎參閱。

　全球最長跨海大橋：港珠澳跨海大橋

　　在廣東珠海毗鄰港澳區(qū)域，有一座世界最長的跨海大橋建成了，它使中國再次驚艷了世界。港珠澳跨海大橋總長55公里，創(chuàng)下世界最長跨海大橋的記錄，擁有世界上最長的沉管海底隧道，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁!它還被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一!

　　全球最長跨海大橋的基本介紹

　　港珠澳大橋是一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。

　　2009年12月15日，港珠澳大橋主體建造工程開工建設(shè);2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底安裝;2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功;2015年9月6日，港珠澳大橋的全部墩臺(tái)均告完工;。2016年3月30日，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成，港珠澳大橋橋梁將全面合龍;2016年9月27日，港珠澳大橋主橋工程全線貫通;2016年12月28日，港珠澳大橋拱北隧道貫通。

　　全球最長跨海大橋的項(xiàng)目背景

　　20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。

　　1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

　　2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟(jì)意義，需要盡早安排建設(shè)。

　　2003年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展了港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。

　　港珠澳大橋?yàn)檫M(jìn)一步加快港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，2006年12月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了由國家發(fā)改委牽頭的“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期工作中重大問題的協(xié)調(diào)。

　　六年多來，在中央的高度關(guān)注和支持下，以及“專責(zé)小組”和“前期工作協(xié)調(diào)小組”的推動(dòng)下，粵港澳三地協(xié)作配合，確定了大橋兩端的登陸點(diǎn)、跨珠江的主要線位和技術(shù)方案、口岸設(shè)立模式和大橋融資方案等重大問題，保障了項(xiàng)目前期工作的順利開展。

　　全球最長跨海大橋重要意義

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，會(huì)形成連接珠江東西兩岸新的公路運(yùn)輸通道。

　　珠江三角洲地區(qū)是中國改革開放的先行地區(qū)和重要的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域，依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運(yùn)行時(shí)間較長，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

　　香港是全球重要的國際經(jīng)濟(jì)、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)中心，對(duì)周邊地區(qū)既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，同時(shí)又依托周邊地區(qū)的豐富資源。改革開放以來，香港與珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，香港經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)繁榮，珠江東岸地區(qū)率先建立起開放型經(jīng)濟(jì)體系，成為中國外向度最高的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和對(duì)外開放的重要窗口。澳門以旅游和金融保險(xiǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)，澳門和香港之間長期以來形成的產(chǎn)業(yè)分工和社會(huì)格局，使得兩地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系十分緊密。盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道，增強(qiáng)香港及珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿?，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望。

　　綜上，為完善國家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。