安-225運輸機

　　安-225運輸機(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄文：Антонов Ан-225 "Мрия"，英文：Antonov An-225"Mriya“，中文：米莉亞/夢幻;北約代號：Cossack，中文：哥薩克)是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的超大型軍用運輸機。[1] 安-225運輸機是為運輸暴風(fēng)雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機[2] (盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)機)。[3] 安-225運輸機僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。

　　發(fā)展沿革

　　安-225運輸機是蘇聯(lián)在1985年春季因應(yīng)當(dāng)時暴風(fēng)雪號航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設(shè)計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日一號機完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行。20世紀(jì)80年代晚期，由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。

　　設(shè)計特點

　　外形設(shè)計

　　安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。為了背負(fù)暴風(fēng)雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當(dāng)?shù)膹娀?。飛機總重和載重能力都增加了50%。起落架部分，鼻輪是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　　貨艙設(shè)計

　　安-225當(dāng)貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的“掀罩式”機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。

　　載重能力

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。(相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。