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世界第一跨海大橋港珠澳

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世界第一跨海大橋港珠澳

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  基本信息

  珠港澳大橋49.968KM 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋全長為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長35.578公里,其中海底隧道長約6.75公里,橋梁長約29公里,設計時速為100公里。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設,一期計劃于2017年年底完成,大橋投資超1000多億元,約需8年建成。2016年3月30日隨著最后一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成,通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預計于8月底完成。屆時,港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

港珠澳的由來

  港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū),西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū),是國家高速公路網規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程,會形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。

  珠江三角洲地區(qū)是中國改革開放的先行地區(qū)和重要的經濟中心區(qū)域,依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢,在全國經濟社會發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時,珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大,珠江西岸經濟發(fā)展明顯滯后于東岸,與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經濟發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋,水路交通受天氣影響較大且運行時間較長,現有交通基礎設施難以滿足珠江兩岸經濟社會發(fā)展和交通運輸的需要。

  香港是全球重要的國際經濟、金融、商業(yè)、貿易和航運中心,對周邊地區(qū)既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用,同時又依托周邊地區(qū)的豐富資源。改革開放以來,香港與珠江東岸地區(qū)經濟聯(lián)系日趨緊密,香港經濟保持持續(xù)繁榮,珠江東岸地區(qū)率先建立起開放型經濟體系,成為中國外向度最高的經濟區(qū)域和對外開放的重要窗口。澳門以旅游和金融保險為支柱產業(yè),澳門和香港之間長期以來形成的產業(yè)分工和社會格局,使得兩地的經濟社會聯(lián)系十分緊密。盡快構建港珠澳交通大通道,增強香港及珠江東岸地區(qū)經濟輻射帶動作用,充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿Γ憬莞郯募爸榻瓋砂吨g的交通聯(lián)系,已成為三地共同的愿望。

  綜上,為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡,密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經濟社會聯(lián)系,改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境,加快產業(yè)結構調整和布局優(yōu)化,拓展經濟發(fā)展空間,提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力,保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定,促進珠江兩岸經濟社會協(xié)調發(fā)展,建設港珠澳大橋是必要的,也是十分迫切的。

  港珠澳之最

  最長:港珠澳大橋全長5664米的海底隧道,由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成,是世界上最長的海底沉管隧道 。

  最大:沉管隧道浮在水中的時候,每一節(jié)的排水量約75000噸,而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

  最重:沉管預制由工廠化標準生產,使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面,是預先安裝好的256個液壓千斤頂。

  最精心:海上的氣候條件,很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預報中心合作,做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預報,每天堅持監(jiān)測預報,花費達3000萬元,只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。

  最精細:在沉管隧道安裝之前,還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎,即要在40米深的海底,鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”,而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。

  最精準:春節(jié)過后,一旦找到合適的時間,堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復雜的海底進行,受多種環(huán)境介質影響,共需對接33次,耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對接誤差控制在2厘米以內。

 
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